日前，虎嗅君一篇文章《物流這事兒，順豐之蜜糖，京東之“砒霜”》引起小編的注意，文中作者結合京東自建物流體系的成本與收益，指出京東自建物流代價不菲，并且是平臺至今虧損的重要原因。

（注：京東自建物流體系包括分布在50個城市的213座倉庫，總面積超過400萬平米，倉儲、配送人員達7.49萬。此外，設在宿遷、揚州、成都的三個客服中心還有5864名全職客服。到目前為止，京東直接用于獲取土地使用權、建設倉庫、購置相關設備的投入累計達32億元。）

回到汽配電商，既屬電商，但帶有汽配的行業特性，我們從業者是否應該自建物流體系呢？什么樣的汽配電商適合自建物流？ AC汽車梳理了目前汽配電商領域的幾個主要玩家各自物流運作體系，及這種做法的優勢與挑戰，供大家參考。文末附投票，歡迎留下您的觀點與見解。

· 中馳車福：依賴第三方物流，未來競爭力會下降

中馳車福（以下簡稱“中馳”）成立于2010年，目前平臺上的注冊修理廠達上萬家，業務覆蓋25個省。2015年9月，中馳車福打造的第四方物流平臺（4PL）“百舸物流”正式開始運營。中馳車福執行副總裁化曉東先生告訴AC汽車，目前平臺物流主要為“VMI+中心倉+分倉”三層體系：

1、VMI：供應商管理的庫存，倉庫主要分布在零部件制造商周圍；

2、中心倉：全國共10個，計劃增加至25個，倉庫全部租賃，相對輕資產運營；

3、分倉：約500個，計劃增加至1000個，主要與當地大型修理廠合作，汽修廠提供場地，覆蓋區域內的幾十家修理廠。

在終端配送環節，簽約車隊采用“公交車+緊急配送”的運營模式，固定運輸路線，一天2-3班次，從簽約庫房到維修廠、汽配城等需要保養件及維修件的地點，將訂單產品卸下，裝載上退換產品，在規定的時間內回到庫房，使退換產品進行下一輪的返廠等步驟。汽車保養件每日兩次的配送頻次，維修件24小時內實現交付。中馳車福未來致力于提供的不是最快的物流，而是“最穩定的，形成一個體系”。

目前中馳物流運作體系的挑戰一方面來源于自建物流的高成本，另外一點則是規模把控，“百舸物流的發展速度要根據中馳的業務布局，既不能太快也不能太慢，而汽配電商本身目前還處于用戶習慣培育的階段”。

“汽配電商是否自建物流根據每個公司戰略不同，有的平臺以物流來拉動業務，有的以物流服務業務”，化曉東表示，“中馳選擇自建物流體系，我們認為當產品價格越來越透明，電商競爭到最后拼的是服務。委托給第三方物流公司不是不可以，但未來競爭力下降”。

整個行業來看，未來全國有2-3家平臺的物流體系協同發展是比較合理的，如果全部都涌上來做，會造成不必要的資源浪費，“汽配電商一定要培養自己的物流體系，未來掌握在自己手里，掌握客戶服務和體驗”，化曉東說到。

· 淘汽檔口：自建“云配”，不打算解決“最后一公里”難題

淘汽檔口成立于2013年，2015年初平臺推出售后服務連鎖品牌“淘汽云修”，截止到4月28日，加盟門店達3000家。

淘汽同樣選擇自建物流體系，推出自有品牌“云配”，搭建“中心倉+汽配店+分倉”三級網絡，目前共有中心倉38個（租賃為主），覆蓋全國22個省會，配送速度上同城當日達，200公里及以上隔日達。此外，云修體系內的門店可以在淘汽貸款和提前備貨，體系內的所有門店均連網，可以相互調貨。目前云配主要服務云修門店和平臺采購，“未來考慮開放給合作方”。

淘汽檔口COO范清林先生此前在AC汽車采訪中表示，“淘汽的物流體系已經熬過最痛苦的時候，剛起步送貨最慢要4-5天，未來平臺的物流網絡會越來越健全，不會考慮社會化物流”。

針對汽配的“最后一公里”，范清林表示：如做到及時配送的話營業額能翻一倍，但滿足客戶這個需求代價太大，淘汽不打算自己做最后一公里服務，平臺會按照現在速度發展，重點放在云修門店的服務及培訓上。

· 齊配：自建物流的關鍵是“訂單集中度”

齊配的物流運作體系采取“自建+第三方物流”的方式。目前齊配在成都市內有12輛物流車，服務成都地區的終端用戶。成都之外的地區與第三方物流公司合作，配送時間同樣為半日達。

齊配創始人李永忠先生告訴AC汽車，“齊配開通物流車并非要自己要做物流，而是搜集路線、幫助做好物流管控系統，總體來說還是交給第三方，不會自建物流，最后一公里的成本太高”，齊配未來將與第四方物流合作，“目前電商最大的痛點在于行業交易形態沒有發生根本變化，齊配的重心是培育客戶‘主動下單’的習慣”。

李永忠認為，京東是在特定歷史條件下形成的，汽車配件行業太散、集中度不夠，且自建物流需要非常高的專業度，“專業的事情要讓專業的人去做”，此外，第三方同城物流的飛速發展也有利于行業發展。

· 快準車服：一定要自建物流體系

快準車服目前的物流運作以“總倉+分倉”二級網絡，總倉設在省會城市，由快準車服投資和管理，分倉以縣為單位，由快準車服體系內的加盟商投資和管理。目前共有1個總倉和50個分倉。

快準車服董事長蔣仁海表示，這種運作體系的優點一方面可以控制成本，另外一方面由加盟商投資管理的分倉管控力更強。

“汽配行業必然要自建物流體系”，蔣仁海先生說到。從產品來看，剎車片、濾清器和蓄電池等易損易耗件種類多、單位用量小、管理難度大，但消費者對時效性要求很高，目前的第三方物流無法滿足需求，修理廠最底層的需求就是配送速度快、貨物保真。沒有物流效率，做不了最起碼的汽配電商”。

【AC小結】

梳理以上幾家汽配電商的物流運作體系，及其運作優勢和挑戰，我們不難發現：

1，汽配電商目前最大的挑戰來自于商業模式本身，大量汽配產品不適合做電商，電商仍難以滿足修理廠的需求；

2，不同于一般消費品，汽配物流發展局限于電商平臺發展和規模本身；

3，相較社會物流，汽配電商自建物流投資和管理難度更大，盡管如此，大部分汽配電商平臺仍然選擇自建物流；

4，社會物流難以完全滿足汽配電商行業，同城物流和第四方物流的發展有利于行業發展。

5，無論汽配電商還是連鎖經銷商，賣產品的同時是賣知識，而服務是建立信任的過程，所以類似康眾汽配連鎖這樣注重線下服務網絡體系的建立，受到業內及投資人看好。重資產是挑戰，也是構建他人競爭的壁壘。