在快準車服創始人蔣仁海看來，想要做好汽車后市場的B2B平臺，光有資金和模式并不夠。“汽配這個行業要發展，一定離不開線下渠道”，在他看來，想在服務色彩濃重的汽配業做好線上平臺，強勢的線下資源才是最好的保障。細看目前行業發展較快的幾大平臺，無論是諸葛修車網的線下服務站、中馳車福自建倉儲還是巴圖魯的線下服務門店，似乎也都在印證著這一說法。

（圖為快準車服創始人蔣仁海）

快準車服成立于2015年8月1日，是一家面向汽修企業的汽車配件B2B平臺，創始人蔣仁海的另一個身份，是蓄電池制造商巨江電源的創始人兼CEO。因此快準車服在上線之初，除了獲得巨江電源5000萬人民幣的天使輪融資外，更接盤了巨江電源線下的600余家蓄電池經銷商資源，從中擇優發展為平臺的線下服務站。

快準車服的邏輯是，將巨江電源線下的經銷商轉變為快準車服的服務商，將經銷商倉庫轉型為快準車服的子倉，完成“總倉供貨—子倉備貨—服務站配送”的三級服務網絡，為修理廠提供配送和售后等服務。蔣仁海對托比網記者表示，這種業務模式的邏輯是快準車服自建區域性總倉進行集團性采購，為區域內的服務站子倉補貨、備貨，在減輕服務站庫存壓力的同時提高了配送效率。

外界有看法認為，獲得這些本身就經營蓄電池業務、有門店及一定的倉儲配送能力的經銷商資源，大大降低了快準車服解決線下“最后一公里”的難度。蔣仁海表示，這也是快準車服區別于其他平臺的最大特點：“快準車服在一開始便擁有了巨江電源的經銷商渠道支持和資金支持，除了幫助平臺解決最后一公里的問題之外，更重要的是得到了經銷商在當地擁有的修理廠客情關系。”在他看來，這些一方面為快準車服布局線下渠道帶來了很大優勢，另一方面以蓄電池為切入點也有助于平臺迅速鋪開其他類目產品的銷售，兩者結合，成了快準車服區別于其他平臺的最大優勢。

蔣仁海對托比網記者透露，自去年11月快準車服著手服務站的改造工作至今，已有57家服務站正式開門營業。平均來說，與每家服務站達成合作的修理廠數量占到了當地修理廠總數的三分之二。“目前服務站以巨江體系內經銷商為主，占比約為90%，計劃年底前服務站數量達到120家以上，明年的目標則是500家”。蔣仁海對線下的重視，不僅體現在服務站的數量，更體現在對服務站“質量”的提升。日前，快準車服“汽配雙十節”拉開帷幕，蔣仁海告訴托比網記者，此次活動從9月9日持續到10月10日，預計銷售額為1500萬，而最新數據顯示，活動首日交易額已突破300萬。據托比網記者了解，此次活動的最終目的是推進江蘇與浙江修理廠與快準車服平臺產生交易，進而發展為合作關系。

按蔣仁海的規劃，快準車服平臺的盈利模式分為兩個階段：第一階段靠集中采購的規模效益及去中間環節帶來盈利，第二階段通過向商家收取傭金、倉儲物流費用實現盈利。“就服務站來說，一般建成后1到3個月內就能開始盈利；就快準車服總部來說，目前仍需在系統平臺開發、人才招聘、倉庫物流建設等方面繼續投入，總體來看應當說是處于‘戰略虧損’階段”。“我們必須要在合適的時間抓住機遇快速發展，才能在這殘酷激烈的競爭中占得一席之地”，蔣仁海對托比網記者表示，目前后市場各家都在和時間賽跑，快準車服計劃在今年年底引進風投，將主要用于倉庫建設、供應鏈整合、人才招聘、系統平臺研發等方面。

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