鋼鐵流通領域正從“資源為王”向“渠道為王”時代切換，不少鋼企選擇順應這股潮流。

自2014年起，鞍鋼開始試水“電商”，相關服務功能于2015年2月起陸續投運。與淘寶購物流程一樣，現在只需在鞍鋼的電商平臺輕輕點擊鼠標，選擇所需產品類型和倉庫，就可以找到所需產品，并下單、結算，進而完成整個鋼材的購買過程。

由寶鋼集團(49%)和寶鋼股份(51%)共同出資20億發起成立的歐冶云商也已經形成了完備的產業互聯網平臺集群。 寶鋼股份總經理戴志浩在8月31日寶鋼中期業績網上說明會上表示，歐冶云商的電商平臺交易業務穩步增長，上半年鋼材結算量已經達到495萬噸。

除了大型鋼企自己搭建流通平臺，一大批資本推動下的電商平臺也開始切入鋼鐵流通流域：以找鋼網為代表的獲得風投的鋼鐵平臺數量與金額正在快速增加，大有引領整個B2B電商的勢頭。而在資本市場以增資擴股等形式吸引資金進入鋼鐵相關電商平臺的標的也在明顯增加，以阿里入股五礦電商為代表。新三板鋼鐵電商平臺掛牌數量同樣在快速增加，具體包括鋼鋼網、鋼銀電商、中鋼網等。

鋼鐵貿易版圖正在重塑

鋼鐵電商勢力在鋼鐵流通版圖中正在快速崛起，除了與“互聯網+“的強勢來襲有關，更是鋼鐵行業自身問題倒逼下的結果。

公開數據顯示，中國鋼鐵工業整體盈利狀況不佳，2016年1月至6月黑色金屬冶煉及壓延業利潤總額為690.3億元，利潤率僅為2.31%。拖延利潤率攀升的除了產能過剩之外，目前鋼鐵工業中普遍存在的效率低下也是癥結之一。正是因為效率低下，很長一段時間，中國鋼鐵行業都被外界冠以“傻大黑粗”的行業特征。

鞍鋼股份設備資材采購中心副總經理石興綿對此深有感觸，石興棉表示：“從前由于遼寧省外供方送貨到鞍鋼廠內現場，對廠區內環境、道路不熟悉，加之大部分送貨車輛都是由各地配貨站配貨方式，對送貨流程方式不了解、對生產廠庫房點交人員、地點不熟悉，往往造成送貨效率不高，成本加大，供應商不滿意。”流通過程的不暢會增加采購成本，而伴隨著鋼鐵行業持續低迷，壓縮采購成本正成為鋼鐵流通領域新的挑戰。

此外，傳統貿易商通過“吃差價”來賺取利潤的彈性空間也因鋼材價格低迷被大幅擠壓，靠差價來獲取利潤難上加難。2015年統計數據顯示，全國從事鋼鐵流通領域的貿易商數量已從20萬家縮減到10萬家左右。由于鋼鐵行業市場環境不佳，貿易商隊伍正在面臨洗牌。

就在貿易商隊伍不斷消亡的時候，致力于提升鋼鐵流通效率的鋼鐵電商方陣卻井噴式發展。中國物流與采購聯合會統計數據顯示，截至2015年底，中國國大大小小的鋼鐵電子商務交易平臺已超過300家。而根據冶金工業規劃研究院不完全統計，2015年國內鋼鐵電子商務市場的鋼材交易規模已經達到13348萬噸，成交額達3011億元。

寶鋼集團多元規劃總監張佩璇向第一財經記者表示，鋼鐵電商快速崛起與傳統貿易商的快速衰落是因為舊有的鋼鐵供應鏈體系亟須重塑，真正到了解決行業“痛點”的時候。

各有各的玩法

據第一財經記者不完全統計，目前全國鋼鐵電商平臺按發起主體不同大致可分為三大類。一是由優勢鋼企自主建立的電商平臺，包括最早“觸電”的寶鋼集團旗下的歐冶云商、河鋼集團旗下的河北鋼鐵交易中心等;二是有互聯網背景的第三方電商，最重要的代表是已經開始盈利的找鋼網;第三類就是由鋼鐵流通企業建立的平臺，包括五礦集團旗下五礦發展的鑫益聯。

在電商平臺中，數量最多的是由優勢鋼企自建的電商平臺，這類平臺往往借助自身的資金、物流、倉儲、加工能力、銷售渠道等優勢，很容易帶來初始流量，但這類平臺電商第二方的背景會阻礙其他利益相關方上平臺，影響社會資源的投入。

第二種就是有互聯網背景的鋼鐵電商平臺，這類平臺通常以技術為根基，通過減少交易頻次來降低交易成本。但是這類平臺往往缺乏鋼廠和用戶資源，需要從零開拓，而這需要大筆資金的投入來整合和建設服務能力。2016年1月，找鋼網第五輪融資金額達到11億人民幣，刷新B2B電商領域單筆融資金額的最高紀錄。

第三種由鋼鐵流通企業建立的電商平臺，這類平臺交易量往往達到數千萬噸，且分子公司遍布全國，擁有諸多中小貿易商下線，在資金、物流、倉儲和加工等方面的能力也較強。但是作為大型貿易商，在整個產業鏈中的價值分配中處于較高地位，盈利能力較為穩定。放棄這樣的高利潤空間，轉而做盈利能力相對較差的交易和服務平臺，大型貿易商缺乏轉型的驅動力。

雖然發端背景不同，但是首先強調平臺的搭建是三類電商的共同點，而這與傳統的鋼鐵流通市場具有復雜性有關，因此不同的電商通常希望借助平臺優勢來化解鋼鐵流通領域效率和層級問題。

中國冶金報社社長陸聞言在近日舉行的中國鋼鐵行業互聯網+備件聯合采購研討會上表示，經過幾年的發展，目前活躍的鋼鐵電商平臺總體數量較多，兩極分化明顯，集中度仍然不高，整合和淘汰不可避免。

鋼鐵電商“變陣”

對于未來鋼鐵電商的發展，陸聞言表示，鋼鐵電商的競合可能沒有想象中那么快。鋼鐵流通行業未來的格局可能形成類似于家電行業的情況，生產端有三大巨頭(格力、美的、海爾)，數家大型企業(TCL、長虹等)以及一些有特色的小家電和定制化的企業;在銷售渠道方面，既有京東、阿里等網絡電商，也有蘇寧、國美等傳統經銷商，還有家電企業自建的渠道體系。

而在現實中，鋼鐵電商會沿著怎樣的路徑發展目前還不是特別清晰。

隨著“互聯網+”、電子商務等概念在市場發酵，越來越多的鋼廠、鋼貿企業和第三方電商加入到鋼鐵電商的行列中。“這些基于鋼鐵貿易的服務平臺燒錢能夠持續多久，資本市場逐漸降溫后會否落得一地雞毛?”鋼鐵研究總院工程用鋼所副所長蘇航接受第一財經記者采訪時發出這樣的疑問。

針對鋼鐵電商扎堆所積聚起來的泡沫，陸聞言判斷，這肯定會帶來交易量的滯漲，而這意味著平臺的關注重點將從上量逐漸轉變為服務能力建設和整合。在服務市場爭奪資源的戰爭即將打響。區域性電商退出或成為某全國性電商的區域平臺將成為大趨勢。“至于什么樣的電商平臺能夠勝出，肯定是細分市場定位明確，資源和渠道掌控力強的電商。”陸聞言說道。

雖然鋼鐵電商未來的發展還存有各種可能性，但是張佩璇表示，鋼鐵流通領域正在從“資源為王”進入“渠道為王”，中間環節將由全新的“平臺”來完成，這是發生在鋼鐵行業領域不可逆的趨勢。