軌道交通及工程建材領域普遍存在物資多級采購、程序繁瑣、時間人力成本高、物資信息追蹤和匯總困難、信息不對稱、缺少決策依據等痛點，尤其是跨地域、長周期的鐵路工程更是如此。

（圖為世界高鐵網CEO陳忠林）

世界高鐵網CEO陳忠林認為，未來在軌道交通和工程建筑這樣的巨量市場中，一定會出現至少一家能夠用創新技術為行業服務，從而提升行業效率的互聯網公司。未來的物資管控，物資銷售一定是線上化、智能化、數據化的，初期這也許是針對若干單個企業的，后期一定會改變全行業。基于這樣的想法，世界高鐵網推出了三大服務模式，向全球最大的軌道交通電商平臺的目標邁進。

從采購端出發 推出三大服務模式

作為原國家某部委的處級干部，陳忠林對軌道交通有著近二十年的理解，同時又進行過多次市場調研，了解了軌道交通行業現狀：在“大軌道交通”領域，買方都是央企和區域性龍頭，在交易中擁有絕對話語權。陳忠林認為，如果不能從采購端入手幫助這些企業提高效率，而只顧著幫助賣方銷售產品，那么世界高鐵網肯定不能在行業里站穩腳跟。

據陳忠林介紹：“世界高鐵網從采購端出發，通過自建B2B交易管理平臺、SaaS服務、共享經濟三大服務模式，同時基于大數據為采購方、供應商提供一體化綜合服務。”

托比研究在最新發布的《中國建材B2B行業發展報告》（2016）指出，世界高鐵網在B2B交易管理平臺版塊，主要針對平臺上入駐的鐵路物資供應商和采購方進行供需交易的服務。平臺上入駐的采購商和供應商只有通過企業審核（資質與三證）才能在平臺上注冊。在整個的交易環節上，平臺適應B2B的需求引入競價模式。

在SaaS服務版塊，世界高鐵網推出了物資管理服務，為行業內企業提供行業專屬的物資管理解決方案，能快速開發多層級、閉環化、數據可視化的物資管理系統。

在共享經濟服務版塊，主要是利用第三方物流、倉儲、金融機構為平臺的交易提供協同化運作，通過大數據智能整合全社會資源，提供交易后的增值服務。

不做自營 堅持B2B服務本質

陳忠林表示，如果B2B平臺做自營，就是一種倒退，世界高鐵網自己的商城，不會賣一件自己經營的產品，不會和平臺上的商戶搶生意。在他眼里，服務是B2B的本質，大數據和金融是B2B平臺的未來。

陳忠林認為，大數據是世界高鐵網的核心競爭力。據托比網記者了解，世界高鐵網獲取數據的維度在行業領域遠大于銀行，比如采購方的工業生產許可證信息、CRCC認證信息，以及行業數據等，都能幫助銀行判斷行業內有哪些值得放貸的優質企業。有的業內人士稱，這也是世界高鐵網能夠吸引銀行進行合作的原因。

不過疑問隨之而來，宣稱永遠不做自營的世界高鐵網怎么賺錢？盈利模式是什么？陳忠林給出了自己的答案——

傭金：對商城的巨量交易、供應鏈金融等平臺業務收取傭金；

會員費：對平臺入駐供應商提供不同等級的會員服務、廣告費、推廣費、認證費等；

保證金：用戶在平臺繳納的保證金，產生財務收益；

運營費：提供標準化運營服務和個性化增值服務，收取運營服務費；

共享經濟：物流、運輸、倉儲的交易分成

不做自營，自然也不涉及自建倉儲物流平臺，但是陳忠林卻認可自建倉儲的意義與價值：“B2B電商通過自建物流，可以為上下游企業提供更高質量的服務，也可以在短期內提高用戶的粘性”。

世界高鐵網把這一部分的業務交給了第三方。通過第三方倉儲物流，世界高鐵網為客戶提供后續的增值服務，比如引導倉儲的貨物優先通過平臺進行交易，為庫存較大的產品供應商提供庫存變現等。另外，通過基于倉儲數據和交易，來獲得更全的征信數據，再以此提供供應鏈金融，完成整個交易閉環。這也是世界高鐵網共享經濟服務板塊的一部分。

專注軌道交通 打造共享經濟模式

目前，平臺上入駐的采銷雙方超過3000家，其中包括蒙華鐵路公司、中鐵建工集團、中鐵四局、中鐵六局、神州高鐵等眾多國內行業的領軍企業。陳忠林對托比網記者透露，截至9月底，平臺GMV已近17億，物資交易品類約7500種。

2016年3月，世界高鐵網完成了2000萬的A輪融資，陳忠林表示，資金主要用于產品開發，總部人才，銷售推廣、大數據研發與服務器。同時，世界高鐵網目前專注打造全球最大的軌道交通電商平臺，計劃在明年完成5000家商城入駐，銷售額達到400億，實現采、管、銷一體化服務。

推動大型采購方實施共享經濟模式是世界高鐵網的下一階段的目標，而推動大型國有物流、倉儲、海關業務實施共享經濟模式，則是第三階段的目標。不過陳忠林也表示：“計劃可能很快根據實際情況發生變化，因為獲取新數據和新認知是互聯網公司的立身之本，也許在第一階段推廣完成后，我們的發展規劃就會發生變化。”