在國家針對進出口環(huán)節(jié)亂收費現(xiàn)象出臺了一系列政策的推動下,“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”平臺相繼出現(xiàn),提供包括海運訂艙、拖車、報關、貨運保險在內(nèi)的一站式國際物流在線服務,為解決外貿(mào)企業(yè)面臨的物流難題提供了新方案。
在外需疲軟、外貿(mào)企業(yè)面臨的競爭加劇的背景下,不斷上升的成本壓力讓外貿(mào)企業(yè)愈加無所適從。鑒于原材料成本、人工成本的壓縮空間較為有限,很多企業(yè)把目光聚焦在了降低物流成本上面。
然而,從記者在第120屆廣交會上了解到的情況看,航運費連年上漲,貨物代理公司收費龐雜、名目不清,企業(yè)缺乏主動選擇權等問題仍深深困擾著不少中小外貿(mào)企業(yè)。
浙江世博揚閥門工業(yè)有限公司主要生產(chǎn)閥門產(chǎn)品,由于產(chǎn)品技術含量不高,在國外面臨的競爭壓力越來越大,生存艱難。公司銷售經(jīng)理孫艷芳在接受國際商報記者采訪時坦言,目前困擾企業(yè)最大的難題就是物流成本不斷上升。
據(jù)孫艷芳介紹,今年以來,運輸、單據(jù)操作、碼頭費用等一直在增長,部分費用甚至增長了50%;海運費也從今年六七月份開始快速上漲,部分航線的海運費甚至翻倍增長。
銀星金屬制品有限公司、張家港諾亞貿(mào)易有限公司董事長李杰也告訴國際商報記者,就成本上漲而言,目前企業(yè)感受最深的就是在物流方面,尤其是貨運代理方面的費用近年來上漲很快。公司每年花費在貨代方面的費用就有30萬元左右。
一位外貿(mào)業(yè)務員對國際商報記者介紹說,國際物流是一個非常長的鏈條,國內(nèi)發(fā)貨人和國外買家達成合作意向,把貨運給國外買家,中間要經(jīng)歷非常多的環(huán)節(jié)。比如船公司訂艙位、用拖車把工廠的貨物運到艙位、按照預定的時間把貨物放到集裝箱里,中間需要向海關上傳報關單等一系列資料,獲批之后才能運出。
在這一過程中,很多環(huán)節(jié)都存在收費的可能,因此物流成本很難控制。以貨物代理環(huán)節(jié)為例,目前全國擁有約20萬家貨代公司,這些公司主要的工作就是接受來自客戶的委托,提供貨物的物流運輸服務。而很多貨代公司都扮演著“倒爺”的角色,利用價格與信息的不透明,靠賺取運費差價為生。無奈的是,許多外貿(mào)企業(yè)尤其是中小企業(yè)沒有能力主動選擇貨代公司,因為很多貨代公司都是客戶指定的。
針對上述問題,國家也在不斷出臺政策整治進出口環(huán)節(jié)亂收費現(xiàn)象。近日,交通運輸部印發(fā)了《關于推進供給側(cè)結構性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》,著力推進物流業(yè)集約化、智能化、標準化發(fā)展,促進物流業(yè)降本增效。在相關政策的推動下,一些為外貿(mào)企業(yè)服務的互聯(lián)網(wǎng)平臺也開始相繼出現(xiàn),為解決外貿(mào)企業(yè)面臨的物流難題提供了方案。
外貿(mào)企業(yè)物流服務平臺“運去哪”首席運營官徐楊告訴國際商報記者,相對于傳統(tǒng)的物流模式而言,“互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”的平臺從交易開始入手降低成本。比如“運去哪”目前就可以提供包括海運訂艙、拖車、報關、貨運保險在內(nèi)的一站式國際物流在線服務。
據(jù)徐楊介紹,通過這樣的服務平臺,外貿(mào)企業(yè)不僅可以接觸到幾萬家供應商,而且價格非常透明,包括固定費用和額外費用都很清晰,杜絕了一些服務商漫天要價的行為。與此同時,由于目前的貿(mào)易出口模式發(fā)生改變,出口的國家和地區(qū)多元化,外國客商采購的批次增加、數(shù)量減少,外貿(mào)企業(yè)采取傳統(tǒng)方式?jīng)]法很快獲得更多的選擇和更低的物流價格。上述平臺則可以幫助外貿(mào)企業(yè)自動匹配供應商,有助于提升效率。
徐楊舉例說,比如廣東一家化工企業(yè),每個月有大概100~200個貨柜的出運量,需要5個人完成這項工作,通過服務平臺只需要2個人,僅此一項就可以幫助企業(yè)降低10%~15%的成本。
成本的降低也就意味著產(chǎn)品競爭力的提升。對于中小外貿(mào)企業(yè)而言,可以借助這些平臺進行服務外包,從而把更多的精力投放在產(chǎn)品研發(fā)、技術創(chuàng)新以及海外營銷推廣上。
