“運去哪”成立于2014年年底，是一個國際物流服務平臺，為外貿企業提供海運訂艙、拖車、報關、倉庫內裝、貨運保險等國際物流綜合服務。

去年8月，運去哪上線了滴滴詢價功能。外貿企業只要輸入貨物的運輸路線、具體信息等要求，平臺便會將信息推送給貨代企業，并幫助客戶從中選出性價比最高的貨代。

今年2月，運去哪與馬士基航運展開合作，外貿企業可以直接在運去哪上預訂馬士基航運的艙位。

目前，運去哪平臺上注冊的外貿公司約5萬家，貨代約2萬家，業務覆蓋全球近90%的主要航線。

注:徐楊承諾文中數據無誤，為其真實性負責，鉛筆道已備份錄音速記，為內容客觀性背書。

互聯網+國際物流

徐楊在聽周詩豪“鼓動”自己和他一起創業。他對著一張圖講得眉飛色舞，說要用互聯網改變國際物流行業。

那是2014年12月中旬，在做這個決定之前，周詩豪已經在國際物流行業沉浸多年，他這次要做的“運去哪”已經得到了源碼資本的A輪融資。

徐楊仔細聽了周詩豪對整個行業現狀的分析：國際物流領域，當貨主（進出口貿易企業）需要把貨物從國內出口到國外時，要通過貨運代理公司（貨代）向真正的承運人（船公司）預定艙位。

而現階段，貨主與承運人之間往往有兩三層、甚至更多層級的貨代公司，大量小型貨代以賺取這之間的差價為生。

國際物流領域的產業結構

周詩豪想做的，就是一個“海運訂艙”領域的信息撮合平臺，繞過一些底層貨代，撮合貨主和一級貨代直接交易。他給它起名叫“運去哪”。

短暫思考之后，徐楊決定加入，并成為運去哪的聯合創始人。

2015年2月，“運去哪”正式上線，主打信息撮合功能。平臺選擇從貨代方打開局面。當年2月到4月，團隊在上海和深圳兩地針對貨代舉辦了多次推廣活動，包括線下講堂、互聯網獲客培訓、行業分享等，以邀請貨代入駐平臺并上傳報價。

通過這些活動，大約有2000多家貨代入駐運去哪?！皩ω洿⒉皇杖∪魏钨M用，只要求他們實名注冊。”

之后，團隊調轉方向，開始獲取外貿企業一方的用戶。5～6月，團隊通過集中地推拉取了一批愿意嘗試互聯網下單的客戶。

供應商和客戶都有了，可問題也隨之而來：單純撮合模式下，平臺只提供信息，貨主和貨代依然在線下完成交易，用戶黏性很差；平臺無法介入貨代的服務環節，難以保證服務質量，用戶體驗無法改善。

撮合+自營的經營模式

團隊重新了審視整個物流環節。發現整個國際物流領域，貨物上船前的港前服務環節有一個有較大的改進空間。

一般來說，貨主通過貨代完成訂艙后，貨物要順利上船，還要經過拖車運輸、報關、倉庫內裝等一系列環節。

這些環節，一般都是貨主打包給貨代，后者再去找相應的車隊、報關行和倉庫。如此一來，服務體驗可想而知。

團隊決定從港前服務入手，開展部分自營業務，以增加用戶黏性，最后再引導用戶通過平臺訂艙。而切入的第一刀，他們選擇了拖車業務。

對外貿企業來說，拖車業務的客單價較低，且使用周期較短，基本在一周以內。“用戶的決策門檻比較低，試單的幾率較高?！?/p>

而對拖車企業來說，此前沒有統一的服務標準，甚至沒有專門的營銷人員，所有的訂單都是靠老板的資源來獲取，很容易出現訂單不足的情況。現在通過運去哪，只要企業采用平臺的服務標準，就能得到平臺提供的訂單。

籌備之后，2015年8月，運去哪正式上線拖車業務。幾個月內，下單客戶近1000家。

團隊繼續沿著這個路子走下去，在下半年相繼上線了報關、倉庫內裝、保險等業務。當年年底，在整個港前服務環節布局完成后，運去哪正式上線了訂艙業務。

至此，運去哪形成了線上下單—線上交易—線上對賬的交易閉環。從拖車報關、保險、再到海運訂艙等等，均可以在運去哪上得到相應的服務。

去年8月，運去哪根據用戶反饋上線了滴滴詢價功能。外貿企業可通過“運去哪”官網或微信隨時隨地發布詢價，客戶輸入貨物的運輸路線、具體信息等要求，平臺便會將信息推送給貨代企業，有意向接單的貨代可以給出報價，客服將幫助客戶從中選出性價比最高的貨代。

過去一年來，平臺也在嘗試與船運公司直接合作。今年2月，運去哪與馬士基航運推出“集運頭等艙”服務，外貿企業可以直接在運去哪上預訂馬士基航運的艙位。

目前，運去哪平臺上注冊的外貿公司約5萬家，貨代約2萬家，業務覆蓋全球近90%的主要航線。平臺則主要通過向外貿企業收取服務費盈利。