奧凱大宗創始人、CEO白睿向億邦動力網透露，已完成首輪1950萬增資，其中，產業投資方遠大控股增資1300萬，白睿個人增資650萬元。白睿表示，本輪投資將主要用于團隊搭建、市場開發以及在內容、系統、金融等領域的業務拓展。
奧凱大宗創始人、CEO白睿
據億邦動力網了解，中國遠大集團有限責任公司（以下簡稱中國遠大集團）成立于1993年，系股份制集團公司。作為一家經營管理型投資公司，中國遠大集團主營業務涵蓋醫藥健康、貿易產業、置業投資及金融服務等產業領域。
公開資料顯示，目前，由白睿創辦的奧颯科技B2B平臺“奧凱大宗”主要提供天然橡膠、通用塑料等商品的價格行情、數據資料、新聞資訊等信息，同時也包含研究報告等服務。
奧凱大宗創始人、CEO白睿表示，目前，B2B已經初步解決了規模化問題，也擁有了規模化的優勢。但是，這個規模優勢不足以支撐效益的進一步放大。
據億邦動力網了解，在大宗B2B領域，找鋼網、鋼銀電商、快塑網、摩貝網、化塑匯、找塑料網等企業，在自營交易額（包含自營、聯營、寄售、代采代購等平臺過賬的形式）上均取得驚人的增長——動輒數十億、數百億。
另一方面，鋼鐵B2B——找鋼網和鋼銀電商更是以全年1300萬噸、三季度1284.5萬噸遙遙領先傳統鋼鐵貿易集團。
“大家很快會遇到一個瓶頸，交易量也很難再次翻倍了。想要突破這個瓶頸，就一定要迭代組織結構和交易方式——如交易場景的改變。”白睿如是說道。
據億邦動力網了解，目前，B2B平臺多推崇“次終端概念”，而B2B業內一直強調買方的顆粒度要足夠細。白睿認為，這樣的說法有一定的道理，但是，次終端的概念難以摒除貿易商，B2B縮減了次終端的交易成本、管理成本，讓支付變得更加簡單，這就讓本不該留存下來的次終端留存了下來。
白睿向億邦動力網介紹稱，B2B要做的是整個供應鏈的協同概念，這也是大宗B2B的下一個方向。如果B2B平臺不解決協同的問題，做大就一定會伸向別人的利益鏈里面去，這時候你就會感受到巨大的排斥。
“協同是企業有計劃、有安排、有分層、有甄選的去匹配資源，而不是大家在一個平等的基礎上去分享資源。共享經濟比較經典的模型——摩拜單車，你早一步開，就是你的了，我晚一步我就沒有。
“但是，協同不是。協同是一個企業的能力，我具備協同能力，我才有被協同的可能。你沒有，那你就被Pass了。例如，我比你信用好，這時我就具備了被別人協同的比好和價值。” 白睿如是說道。
億邦動力網從白睿處了解到，對于B2B平臺來說，單純增加環節的貿易商不具備被協同的價值。另一方面，單純的交易平臺也不具備被核心企業協同的價值。某資深B2B人士向億邦動力網舉例表示，寶鋼向船舶公司供鋼，不會需要B2B平臺來解決，既不具備協同價值。
白睿認為，從業多年看來，雖然B2B進入2.0，但是行業內容以及會員的盈利模式仍然具有其不可取代的價值。除了在為企業持續創造盈利能力，起到造血功能之外，內容、會員的粘性極為客觀。
嘉御基金創始人衛哲也曾對外分析稱，B2C平臺一定是高頻，但B2B屬于低頻，沒有企業會每天去平臺采購。企業也不會因為你的平臺好、服務好就把生產原料翻倍。交易很難黏住用戶，因為交易是公司行為，公司行為就是低頻。
解決因低頻導致的粘性問題，則需要關注交易以外的三樣東西：社區、資訊、工具。這三樣東西均為高頻，且具有極強的商業屬性，是商人的行為。
據億邦動力網了解，目前，除我的鋼鐵網等行業資訊平臺之外，新一代的行業資訊平臺及社群比較少見。
