閉環，是北京的三環還是五環？是上海的內環還是外環？還是海南的環島高鐵？
交通道路或線路的環線，不論多長，都有進出口，這就是進出機制。如果沒有進出口或者不能進出或上下，或者只能在上面轉悠，如果進出口比較少，速度快的同時，行駛的路線長，而且增加成本。
城市的交通網絡不能只靠環線，車輛在上面“繞行”，繞來繞去的，有時進出口擁堵，整個環線就成了停車場。在環線上，沿線兩個點之間通過環線連接效率是很高的，但是，通過環線進城，那就是另外一番景象了。
環線是用來解決城市擁堵的，但是，市中心的交通網絡或者神經末梢沒有建立起來，環線的速度再快，終究會被“線下”的擁堵給分攤掉的。
所以，我們說，交通環線也不是萬能的。
供應鏈，價值鏈，供應鏈網絡，價值鏈網絡，國內外任何機構和個人所描繪（MAPPING）的供應鏈“景象”都不是閉環。
供應鏈是“環環相扣”，但是，它們是鏈條式的，它們是網絡化的，并不是一個閉環，
供應鏈也是一個開放的系統，即便是生產制造軍用產品的供應鏈也不可能不延伸到民用領域或商用領域，因為所有SOURCE的原產地都是地球。
供應鏈金融的玩家是多方的，而這些玩家或伙伴分別屬于不同的“類群”，那么，它們怎么能夠形成一個閉環呢？
“羊毛出在豬身上”這是一種互聯網思維，這個是可以有的，也是一種互聯網的免費模式。但是，無論如何，豬啊，羊啊，是不能手拉手圍成一圈兒的。
供應鏈金融中最重要的三個“流”（既不是三流也不是四流），包括PHYSICAL FLOW，INFORMATION FLOW，FINANCIAL FLOW。而PHYSICAL FLOW是實體的或物理的，INFORMATION FLOW，FINANCIAL FLOW則是虛擬的或信息化的。這三個“流”也是不能形成一個閉環的，就如同地球人和外星人怎么也不可能在一個社區。
就算有了所謂的閉環，比如，合同契約或金融手段的環環相扣形成了所謂的閉環，或者又比如，所謂的商流、物流、資金流、信息流的一體化或集成化，不論是捆綁式的還是扎堆式的，那不是一個諾亞方舟，只能是泰塔尼克。所謂一榮俱榮，一損俱損。
商流、物流、資金流、信息流的一體化模式就類似日本的綜合商社。在戰后，當日本的制造業企業規模實力還不足夠時，日本的綜合商社有存在的必然。無論是原料進口還是產品出口，綜合商社都發揮了重要的作用。但是，隨著制造業企業的崛起，綜合商社就被顛覆了。
多年前，國內的大型外貿公司轉型時，也試圖選擇綜合商社的模式，但是，最終并沒有，它們都朝著實業化火產業化的方向發展了，而且很多都躋身世界500強了。比如，眾所周知的中化、中糧、五礦等且不說，供應鏈金融是不是閉環，閉環的商業模式不是創新也不是未來，供應鏈金融應當是一個商業生態系統，只有這樣的商業模式才能不斷地進化。
