一、市場規(guī)模巨大，行業(yè)發(fā)展處于探索階段
據統(tǒng)計，2016年全國城配市場規(guī)模有10000億，是快遞行業(yè)的2到3倍。同城貨運司機1300萬人，是出租車司機的7倍，城市配送市場未來發(fā)展前景廣闊。
城市配送屬于專業(yè)的物流配送服務。不同于全國聯(lián)網專業(yè)物流公司的物流服務，城市配送僅提供一個城市從A點到B點之間的短距離物流配送，通常滿足“多種產品、單方收貨”，或者“單一產品，多方收貨”兩種不同的需求，配送物品主要以數量大、體積大的貨物為主。
當前同城貨運仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。整體來看，同城貨運市場規(guī)模達到萬億，未來同城貨運市場將向有序競爭市場過渡，行業(yè)弊端將隨著行業(yè)競爭更加規(guī)范。
二、貨和車遍布全城，需求高度碎片化
在現實經濟生活中，城市配送貨源并不是集中在某一個區(qū)域，而是不規(guī)則地在城市中分布。對于物流企業(yè)而言，要解決這些散布在全城的配送需求，傳統(tǒng)的通過大量布局運力來滿足市場需求的物流運營模式已經無法支撐物流企業(yè)在物流效率及運營成本方面的訴求。
依托科技發(fā)展而演進的現代物流產業(yè)中，出現了一批以物聯(lián)網、大數據技術為運營基礎的互聯(lián)網車貨匹配的新興同城運力調度平臺，通過技術驅動，深度洞察貨主需求，高效協(xié)調、組織社會運力，從而提供滿足符合貨主需求，同時又能夠有效配置物流資源的城市配送服務。
三、潮汐需求頻現，運力持有成本走高
城市配送呈現潮汐需求頻現特征，對配送的彈性化服務提出較高要求。物流企業(yè)在為滿足潮汐需求而持有運力資源的同時，也面臨著在需求低谷期的資源閑置問題，這意味著物流企業(yè)需要因此負擔很高的經營成本。而共享思維、平臺經濟則為物流企業(yè)提供了一個彈性化滿足潮汐需求的解決方式。
四、垂直細分領域配送需求差異大
物流作為社會經濟生活的基礎設施，服務眾多行業(yè)。按服務范圍，可以分為干線、城配、整車；按服務領域，可以根據垂直細分領域劃分出多種行業(yè)物流。比如電商、家裝、生鮮完全是三個不同的行業(yè)，而其配送需求卻完全不同。眾所周知，生鮮產品會要求冷鏈、溫庫運輸，電商及服裝領域會涉及大量逆向物流，而家裝配送更多要求送裝一體，不同的行業(yè)有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是針對不同垂直領域的物流解決方案，而不是僅僅利用互聯(lián)網完成車貨匹配。
五、配送及其增值服務需求多樣化
物流不僅是將貨物由A點轉移到B點，而是需要為貨主提供完整的物流服務解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務需求，同時因為資金需求質押貨物，就需要物流企業(yè)同步介入物流金融服務。
六、行業(yè)弊端得到改善，服務趨向標準化
當前，隨著行業(yè)的進一步規(guī)范，同城貨運在定價方面開始逐步標準化。以易貨嘀、58速運、貨拉拉在杭州的定價為例，物流平臺均已按照車型、載重及運輸體積，制定了標準、透明的運價，有效杜絕了坐地起價的擾亂市場秩序的行為。
七、司機年輕化、認證化、專業(yè)化
隨著互聯(lián)網滲透率提升，熟悉互聯(lián)網的年輕人開始涌入物流配送從業(yè)市場。據調查，目前同城貨運司機主要構成中，80后成為主力軍。這些年輕人較過去的傳統(tǒng)專業(yè)司機更適應互聯(lián)網化運營。
此外，據易貨嘀大數據平臺數據顯示，目前50%的司機已經通過金牌司機認證。在司機技術認證方面，全國3000多萬貨運司機中，擁有合法運輸資質的司機占比日趨擴大。主要原因在于，“互聯(lián)網+物流”的平臺式城配企業(yè)大量進入市場，貨運司機收到更多現代化、專業(yè)化的技能培訓，運營質量也得到大幅提升。
八、城配行業(yè)發(fā)展得到政策大力支持
通過以上數據分析，全國城市配送行業(yè)的現狀十分直觀地展現在了我們的面前，讓我們更為系統(tǒng)地了解到了城市配送的市場，從而在不斷的變換市場中找到企業(yè)生存、發(fā)展的方向，我們也發(fā)現在城配物流行業(yè)上還有很多問題亟待解決優(yōu)化。
