關于S2B2C
傳統的 B2B 或者 B2C 模式，這兩個環節是割裂的。 S2b2c 模式最大的創新，是 S 和小b 共同服務 c。
一、 S2B2C其三角平衡關系中誰在起主導傳輸作用？B端的前生今世被賦能的功用是在弱化還是在加強？舉例說明。
主導傳輸應該是B，S提供基礎設施。
B被賦能后總體一定是加強的，一部分弱化，加強遠遠大于弱化才對。
加強的，運營能力、維修技術、服務質量，包含庫存配件處置能力，二手車業務。總之，一切能夠服務好C端的能力都應該被增強，只是順序問題。
弱化甚至取消的，一切集中后能產生規模效應的品類，在小b層面都應該弱化，IT、配件采購工作、二手車幫賣、C端營銷、供應商談判。
二, 如果小B是一個承上啟下的擔當，小B能擔當嗎？或者今天的小B要擔當如此重任應當如何改變和創新？在哪些方面，誰在制定判定標準和評價尺度？
目前的小b不能擔當，如果可以S就沒有存在價值了。真正承上啟下是S及S賦能后的小b共同在做。
制定基礎標準（憲法）的應該是S，但將標準滲透到全體系不是用生硬的命令方式，要通過整體運營設計揉進運營過程中。小B因為沒有這種系統構建能力，在系統之上，根據區域、客戶群等進行個性化發揮。S2B2C的很重要的一點在于充分通過賦能，讓小B有再創造再發揮的空間和能力。一句話總結：S搭臺，小b唱戲！
評價讓市場說話，用戶說話。同樣是，S搭臺，C唱戲。整套體系，S應該也只應該做搭臺的事。
三、S的角色是一種邏輯上的勾連B賦能，還是可以2C來倒逼小B的螺旋改變？賦能的概念在汽后不同類型的終端上的商業邏輯如何架構？范疇厘定依據什么？
一定是螺旋改變，但形成C的倒逼在后市場異常難。難點在于小b的自有c端用戶反向倒流非常難。這和行業特征有關。C這端的匯集，也許通過和車相關的其他品類異業值得探索，但也很難。
汽后終端兩大品類：日常維修養護和保險相關業務（洗美、改裝等我不展開），兩個業務類別的架構大前提都是運營。日常維修養護類在零配件供應鏈為基礎的賦能，保險類業務是以保險資源為核心的賦能。
四、在S2B2C的順序中，F端對于三者的關系是誰來進行策動和串聯的？供應鏈發源和整合的路徑中，工廠（或品牌商）、物流、倉儲、金融集和到S上如此洪流般的資源量，小B是被動的串聯還是會零和般的抗拒？
理論上F也可以看成S2B2C里的一個小b，在這個體系中生產者和消費者的身份并不一定需要劃分的那么清晰。
一個好的體系，一定不是被動的串聯。這是S搭臺的智慧所在。
五、小B是一個C的創建者還是一個附庸者？在技術驅動汽后服務的今天或者明天，是S賦能C，還是B賦能C，還是C倒逼BS的輪動？
一定是個創建者，如果做成附庸著，說明做錯了。那其效率會低到直營體系，商業價值就會變的很小。
前面有提到，是S和B共同服務C，共同很重要。
六、新的三角關系的形成如果落地汽后市場，最關鍵的角色是SBC的哪一個？誰來進行第一步的策動，內容是什么？工具是什么？定位是什么？
有且只有S能做第一步策動，內容是多贏，工具是運營，定位是搭臺者。
七、資源是被采集還是資源進行定向匯聚？S基于的立場和核心商業關系是如何將利潤進行扁平規劃？
初始是被采集的多，后期是匯聚的多。
S的立場是搭臺者，對利潤的態度是讓利于民，不可集中的利潤全部讓利于民，要有高度克制的盈利模式。然后，在極度依賴網絡效應的品類變現。
八、 SAAS、PAAS,LAAS（3S）在S2B2C的輪轉過程中是怎樣的一個形態出現并完成三者之間的商業關系的順延？
LAAS目前只能借助巨頭，沒看到行業的能力。
PAAS是S最應該做的，類似蘋果的APP store，目的建立saas生態，節省行業基礎層面開發成本。
SAAS和對小b開放的創造再發揮的空間和能力一致，應該更開放。
九、供應鏈金融在三者之間的輪動中扮演怎樣的角色，如何匹配賦能過程中的各節點的潤滑功能？
供應鏈金融的前提是業務的線上化和業務的高滲透，這點行業目前沒有一個是具備這個潛力的。
在這個視角下，供應鏈金融才有意義。
十、碎片化的后市場小B連鎖的性質和形態能被重新定位嗎？維修終端連鎖在S2B2C的串聯中焦點障礙在什么地方，如何解決？
必須被重新定位，現在是全能綜合體，在S2B2C下被重新定位成C端服務終端。其各種產品是靠強大的S運營能力和PAAS系統以及產品集成能力，在終端的性感實現。還是那句話，S最終定位為搭臺者，小B成為唱戲者。
焦點障礙在于，維修終端那顆成為大B的野心。
