托比編者按：近日，2017第十五屆中國物流企業家年會在廣州舉行，來自物流金融、供應鏈金融領域10多位專家、優秀企業家，9場精彩主題演講深度剖析了當前物流業和供應鏈金融發展存在的現狀、創新模式等。與在場參會者一同探討供應鏈金融創新發展之道以下是演講實錄，以饗讀者。

2017年10月13日，國務院辦公廳印發了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》（下簡稱：《意見》），引發各界強烈反響。在六項重點任務中明確指出要“積極穩妥發展供應鏈金融”，鼓勵商業銀行、供應鏈核心企業等建立供應鏈金融服務平臺，為供應鏈上下游中小微企業提供高效便捷的融資渠道，推動供應鏈金融服務實體經濟。

在政策背景下，供應鏈金融在2018年會有哪些新的發展機遇和挑戰？11月19日，在第十五屆中國物流企業家年會上，萬聯網協辦了供應鏈金融創新發展論壇。本次論壇由萬聯網創始人及總編蔡宇江主持，以中國供應鏈金融創新為主題，邀請行業優秀企業家們一同探討供應鏈金融創新發展之道。

好運聯物流金融公司總裁岳安壽在論壇上分享了“金融科技在現代物流場景的創新思路”的主題演講，他認為，互聯網的發展帶來了電商時代，電商改變了傳統物流行業服務的模式、對象、距離、載體、場、園區。電動汽車、無人機、大數據、云平臺、人工智能等新技術的出現，為物流行業賦能。

如何賦能？岳安壽以林安+模式的案例，詮釋了林安集團如何創建新物流產業金融服務平臺。他說：“林安模式是園區+基地U商貿+物流，其核心是信息化服務、供應鏈管理服務、征信，公證，支付等差異化服務。他的創新在于通過共享特性的OMO模式，使得線上線下融通，在用金融服務激活新物流生態系統。”

平安財產保險股份有限公司車險部總經理馬曉崗帶來了“洞察企業需求，服務物流行業”的分享。

“2009年至今，社會物流總額穩步上升，2016年全面物流總費用為11.1萬億元，且保持較快增長。”馬曉崗說，萬億元的物流行業一直存在著的市場份額分散、行業標準缺乏、附加服務貧乏、倉儲使用率低等行業發展困境，這些行業發展困境導致物流行業對于金融、行業專家/培訓、行業交流平臺的需求非常迫切。

同時，上述行業發展困境，也導致物流企業存在著安全管理不到位、運輸跟蹤和監控不利、車輛更新和維護不足、超載超限運輸、司機駕駛習慣不良、風險意識淡薄等問題。這也衍生出物流企業對于資產安全、第三者責任、人員保障、服務需求的企業需求。

為此平安銀行提出了三個解決方案幫助物流企業轉型升級，在綜合金融服務方面，平安銀行針對物流企業的融資需求，匹配了平安租賃、平安銀行、平安證券等產品；針對員工保障需求，匹配了養老險、健康險、平安銀行、證券、信托等產品。

在風控服務方面，平安銀行從認證體系、系統平臺、專家科技三方面實現對物流客戶風險管理。包括車輛報案索賠指引、定期車隊風險分析、駕駛員安全培訓等服務…對交通運輸物聯網方面，對外有車聯網在線監控，對內有駕駛員疲勞培訓等等。

在理賠服務方面，平安銀行有VIP客戶有專屬團隊全天候全程跟蹤，定制化服務；對于有爭議案件和預賠服務方面也有很多服務。

廈門象嶼股份有限公司副總經理高晨霞在論壇上分享了象嶼股份對于“供應鏈金融的探索與實踐”。

“傳統供應鏈金融存在著服務單一、風險偏高、規模受限的痛點”高晨霞說，供應鏈金融發展中的問題要放在供應鏈系統運作中解決。要下沉至產業端，完善供應鏈一體化服務能力，打造安全供應鏈金融體系。

象嶼股份的供應鏈金融在上游原材料供應商階段實施原料代采，在下游客戶實施產品代銷，在工廠實施入場監管，從而實現整個資金流的閉環。

“象嶼股份的供應鏈金融服務，在客戶端能夠使客戶購銷渠道優化、物流改善、資金周轉加快。”高晨霞說，通過供應鏈金融服務，象嶼股份完成了產業鏈條延伸和整合能力提升。

上海凱京信達科技集團CEO張世偉針對“怎樣做好金融幫助物流企業做大做強？”中展開了精彩分享，張世偉指出，車多貨少的物流行業現狀導致物流市場供給側大于需求側，上游賬期延長成為物流行業“新常態”。

賬期越來越長，導致物流企業負現金流經驗、重資本運營。同時，物流行業還存在著過度競爭，同質低價競爭的現象，這些問題制約著行業與企業發展。

“三方、車隊普遍面臨著優質業務賬期長，短賬期業務不優質；賬期長運力成本高，賬期端資金需求大的難題。”張世偉說，借助‘錢’的力量，三方、車隊能夠接更多的業務，接更加優質的業務；對下游，能夠有效控制運力成本，提升控車能力。

“專線、零擔普遍面臨著優質業務有賬期，無賬期業務不優質；企業擴張受資金限制的難題。”張世偉說，借助‘錢’的力量，專線、零擔能夠接更多的業務，接更加優質的業務；對下游，能夠快速占領市場，解決發展問題。

什么樣的金融是適合物流企業的金融？銀行服務的一定不會是中小企業的，對于房產抵押這種形式，對中小企業來說是不太安全的，銀行只是做錦上添花；同時，銀行的審核流程太慢，對于急需資金的物流行業企業來說是不適合的；同時，民間信貸無需抵押，但利率太高，也不是物流企業需要的。適合物流企業的金融是，第一，無抵押的金融；第二，放款要快；價格一定要合適。

凱京物流運用系統讓物流企業降本增效，據此為物流企業提供更好的金融服務，幫助企業進行訂單管理、貨物軌跡、財務管理等工作。

上海鄭明現代物流有限公司副總裁鄭富貴以“供應鏈金融成為冷鏈物流的加速器”為題，進行了精彩的分享。

鄭富貴簡單介紹了冷鏈物流四大主要功能，他說：“冷鏈物流是貨物流通的保障、保證食品安全、提高社會經濟效率、是供需產業鏈中金融的媒介組作用。”

物流行業中大多數都是中小企業，對于中小物流企業而言，鑒于嚴重的銀企信息不對稱性，銀行更傾向于惜貸慎貸，這也導致傳統金融機構服務中小企業的融資成本高昂。

“通過供應鏈體系的方式實施融資和擔保，由供應鏈核心企業牽頭，同時督促融資信貸體系多層次立體化。”鄭富貴說，通過這樣的方式有望解決中小企業融資難、融資慢和融資不全的問題。

鄭富貴表示，基于產業生態圈的供應鏈金融是未來發展的方向。核心是構建良好產業生態，基于產業生態的結構化和數據優化在構建好的金融生態，金融生態再反哺產業生態，讓金融生態和產業生態疊加優化產生良好的產融互動。

菜鳥供應鏈金融總經理趙威帶來了“大數據驅動的物流金融新生態”的演講。

菜鳥是誰？在阿里巴巴集團這樣一個組織架構里面，我們有電商、金融和物流三大基礎設施服務板塊。核心是數據驅動的商業基礎設施服務商。我們目前整個集團的發展方向是國際化和鄉村化兩個比較清晰的發展路線，又會再延伸三大戰略發展的輪動板塊，是健康、快樂和云計算。

菜鳥供應鏈做什么？我們想通過數據和科技來推動物流業金融的創新發展，通過智能的數據平臺推動商家、銀行、物流、倉儲之間的高效協作和協同。通過大數據驅動的智能供應鏈金融協同平臺，為100萬家中小企業提供金融服務。我們有實時的貸前、貸中、貸后評估。例如風險評估、風險控制、資產處置。

我們會幫大家導入電商，目前以電商為主，給大家提供額外的增值收入，提高精益運行的能力。我們在這個領域一起攜手服務小微企業，真正的做產業金融。我們愿意與在做得各位交流，尤其是各個金融機構，還有物流和倉儲服務商，讓我們真正把監管信用和交易信用數字化、數據化，然后才能真正做好物流金融，服務好中小企業。

深圳市年富供應鏈有限公司總裁楊戰武以“企業供應鏈與供應鏈企業”作為切入，以年富供應鏈為例講解了供應鏈企業的發展階段：從資金嵌入及配套服務，到一體化財務供應鏈服務（一體化供應鏈解決方案）、集成化財務供應鏈服務（精益供應鏈模式），再到基于產業生態鏈的整合模式（生態供應鏈模式）。

楊總表示，企業之間的競爭，實質是生態圈之間的競爭！他提出要構建供應鏈金融生態圈，推進生態圈內的產業+金融相結合的模式，最終打造一個依托互聯網技術實現智能化的互聯網、物聯網體系，從物物相連、將業務數據化和標準化，利用大數據、云計算實現產業鏈全過程、全周期可視化、信息化、協同化，智能化的供應鏈管理平臺。

全國醫藥行業區塊鏈聯盟理事長紫云股份董事長羅建輝在論壇上分享了“共建供應鏈共信服務體系共享信任價值服務新藍海”的演講。

羅建輝認為，失信導致上下游供應鏈業務很難協同、導致整個供應鏈信息共享程度不夠、導致上下游資源浪費很重、推高全國供應鏈服務成本達45%；失信讓行業發展不健康，失血過多；失血讓15萬億的供應鏈金融服務看上去很美。

羅建輝表示，基于區塊鏈技術構建的行業共信服務體系、基于共信服務體系構建供應鏈金融服務，能解決上述問題。

最后一位演講嘉賓潤泰供應鏈董事長及優鏈創始人高偉帶來了“中小企業供應鏈金融解決方案實踐”的分享。

高偉認為，互聯網+的大潮席卷了中國經濟，從阿里巴巴到京東到蘇寧，各大平臺紛紛投入到供應鏈金融領域，更是有機構預測2020年我國供應鏈金融市場將達到15萬億元，供應鏈金融孕育全新的商業邏輯和投資機會。

高偉說：“優鏈以供應鏈服務作為切入點，構建供應鏈服務平臺、整合內外部數據、提升數據挖掘和分析、應用能力，開發供應鏈風險監控模型。