汽車之家在后市場方面，一直在不斷的探索，從4年前，就已經開始通過違章查詢助手app切入，通過違章查詢繳費、加油充值、車品銷售等業務逐漸從應用市場和汽車之家帶來了1個多億的車主用戶。每天有全國180萬活躍用戶，針對這些用戶，汽車之家根據自身特點設計了輕連鎖的業務模型，并且近年來一直通過養車之家app和相關業務進行不斷探索模式，并在北京認證了200家合作門店，就在上個月，通過平臺產生1.2萬個服務訂單。

11月28日，由AC汽車主辦、米其林冠名贊助的“賦·興 | 米其林·2017第二屆中國汽車后市場連鎖發展論壇”在上海虹橋新華聯索菲特大酒店舉行。本次論壇以“賦·興”為主題，聚集汽車后市場全產業鏈從業人士，在行業轉型和突破的關鍵期，聆聽他們對行業發展的深刻洞察！

康眾汽配連鎖創始人兼總裁商寶國在會上做了“垂直平臺保持領先優勢的關鍵是什么？”的主題演講。

AC汽車總結了商寶國的重要觀點：

1、一個平臺能持續發展保持優勢，關鍵在這兩條：一是能不能給參與方創造價值，二是能不能有一個好的團隊。

2、調研發現，2017年有40%的維修廠存在虧損，30%的能維持業務，但也有30%的修理廠在盈利。

3、而對于汽配新零售，如何在經營的過程當中去理解呢？我覺得就是三條，一是重線下，二是強線上，三是準營銷。

供應鏈其實就是價值鏈。我想最開始要講兩個方面，第一個就是價值，不管業務還是平臺，都要看能不能給參與的各方創造價值，這才有是你存在的意義；另外一個關鍵，就是整個團隊，包括操盤手甚至創始人。

我認為我的團隊一直是自己建立起來的，至少我們400多個店長都是從業務員一步步培養起來的，是從學校畢業就加入的，或者是跨界引進的人才，幾乎沒有一個是從同行那邊外招的。

所以一個平臺能持續發展保持優勢，關鍵在這兩條：一是能不能給參與方創造價值，二是能不能有一個好的團隊。

今年確實有很多維修廠不太好做，我跑了至少20多個城市做培訓，每次大概4-5個小時，每場大概100多個維修廠在聽，在這個過程當中做了一些調研。調研發現，2017年有40%的維修廠存在虧損，30%的能維持業務，但也有30%的修理廠在盈利。如果整個維修領域全部按照標準來算，比如說該上稅的上稅這樣的規范化經營，這個數字可能還要打折。

每臺車的每年維修量在下降，導致平均每個修理廠維修的車次在降低，一個修理廠一年不到500臺車。究其原因，一是費率改革，費率改革加環評，實際上深度影響綜合維修廠，尤其是鈑金噴漆業務；二是事故率在下降，大概下降30%-40%；三是業務作業模式在改變，越來越多的業務集中；四是新車銷售辦法等政策影響。

更重要的是以下兩點，一是汽車的平均行駛里程，平均每年的行駛里程大概四千多公里，如果按正常五千公里一保養，實際就少了一次保養；另外就是零部件和整車質量提升，大修越來越少，保養次數也在減少。根據我的調研，一臺車的保養次數，從一年2.5次降低到1.7次。所以以上情況深刻影響著后市場的維修作業總量。

從長遠來看，四個因素深度影響著作業模式。

第一個是消費者的變化，消費者對車的理念有所改變，對車沒有新鮮感了。目前的消費主力85、90后，消費觀念也在改變，他們更加了解汽車，選擇零部件的方式不一樣了。以后的業務可能會套餐化，車主不是選擇輪胎機油，可能選擇類似剎車系統的保養或者點火系統的保養這樣的業務。

第二個是共享理念，越來越多的人選擇租車，未來租賃公司會越來越多，車隊變成了共享汽車，這會對維修市場產生大影響。

后面兩個是智能駕駛和新能源汽車，尤其是智能駕駛，新能源汽車還有一段時間。智能駕駛會讓事故率顯著下降，保險鈑金噴漆會受此影響。

而對于汽配新零售，如何在經營的過程當中去理解呢？我覺得就是三條。

第一是重線下，提升客戶的交付體驗。今年我們已經有400多個直營網點，每個店有幾千個產品，對客戶保證能及時送到。我們在這上面投入了大量資金，但沒有賠錢賣業務，至少康眾到今天還是盈利的，是一個盈利的企業公司。

第二是強線上，不僅要讓客戶鏈接起來，還要把產品全部在線，同時所有的管理經營都要線上化。我們有一個將近110人的IT研發團隊，并在IT上的投入非常大。

第三是準營銷，準營銷可以給下層客戶賦能，幫助他們在品牌、產品上進行培訓，以及在管理方面進行提升。我也參與投資了一些維修領域人才培養的咨詢公司，讓老師給修理廠做培訓；在技師認證上也投了一些資金。

目前康眾在三四線城市進行局部，也就是啟動千城千店項目。在2017年開了40多家，叫自建他營，康眾建，當地的合作伙伴運營。這還是直營，產品和庫存都是康眾的。明年建200個還是比較輕松的。