B2B鞋服物流主要包括從DC倉到各個門店的正向配送、門店間的調(diào)撥和門店到DC倉/退貨倉的反向退貨。由于各個鞋服企業(yè)的規(guī)模不同、管理方式不同、門店的軟硬件條件不同、信息化程度不同、操作習慣不同等原因，加之整個鏈條上涉及的環(huán)節(jié)較多，需要覆蓋的區(qū)域較廣，而且有些物流操作需要店員這樣的非專業(yè)物流人員完成，因此，B2B鞋服物流無論對貨主還是承運商，都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

B2B鞋服物流可以分成兩大部分 —— 正向配送和調(diào)撥退貨。正向配送的特點是貨量大、訂單多、較穩(wěn)定、包裝在專業(yè)的DC倉完成、可能需要干線運輸?shù)取Ｕ{(diào)撥退貨則貨量相對較小、訂單隨機性強、開單和包裝都由相對不專業(yè)的店員在門店完成，很多還需要手填面單或箱貼。

一套適合B2B鞋服物流的信息化系統(tǒng)，需要考慮到以下諸多方面的問題：

第一，開單。正向配送訂單一般都是由貨主通過訂單接口或訂單表的形式統(tǒng)一傳遞給物流企業(yè)的。但調(diào)撥就非常不同，調(diào)撥訂單一般是由門店發(fā)起并打包的，有的打印單據(jù)，有的手填面單或箱貼。而且不同貨主的開單方式也是五花八門，有的使用門店系統(tǒng)，有的通過Excel表格收集，還有的干脆就使用微信群。雖然這些方式具有較好的靈活性和易操作性，但卻是以犧牲準確性為代價的。這不但給物流企業(yè)的操作帶來了麻煩，也使得訂單跟蹤和對賬變得異常繁瑣。

第二，調(diào)度。不同于傳統(tǒng)意義上的落地配，鞋服物流的門店配送地址一般是比較固定的，可以以商圈為單位，設(shè)置相對固定的配送路線，這樣，有利于司機熟悉路線、商場與門店。但是，由于貨量會有季節(jié)性變化，而且隨著物流企業(yè)的發(fā)展，還會出現(xiàn)新的配送門店，因此，需要在路線相對固定的前提下，提供靈活的線路調(diào)整功能。在一些較大的城市，由于調(diào)度不可能對所有商圈/門店的位置都了如指掌，通過算法動態(tài)配載和規(guī)劃路線與裝卸順序也很必要。

第三，交接。無論是門店發(fā)貨司機提貨，還是司機送貨門店收貨，都涉及到提送貨人與店員進行交接的場景。交接雙方要么手工清點包裹數(shù)量，要么掃描包裹上的條碼進行確認，然后在紙質(zhì)回單上簽字，或者進行電子簽收。有些貨主無法提供準確的調(diào)退訂單信息，因此，有些物流企業(yè)的司機在交接時可能還需要在現(xiàn)場進行開單，而另外一些企業(yè)，則可能會選擇把貨物提回分揀中心后再進行錄單。

第四，托運。做鞋服物流的三方企業(yè)在正向配送和跨區(qū)調(diào)撥時一般都會托運給干線運輸公司。因此，鞋服物流系統(tǒng)需要能夠幫助三方企業(yè)選擇合適的托運商并做好貨物跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)干線運輸中產(chǎn)生的異常。此外，由于成本的原因，三方企業(yè)一般只能在門店相對比較集中的區(qū)域使用自營車隊提貨送貨。而對于相對較偏遠區(qū)域的門店，一般會使用快遞或當?shù)氐穆涞嘏涞确绞絹硖峁┓铡Ｒ虼耍枰幚砗眠@部分訂單的交接和跟蹤。

第五，監(jiān)控。除了運費成本之外，貨主最關(guān)心的就是物流企業(yè)能否在約定時效內(nèi)完成訂單的履行。因此，物流企業(yè)需要對所有車輛的運輸情況做到實時監(jiān)控。如遇特殊情況，可以第一時間做出調(diào)整或進行預報。此外，實時監(jiān)控（或者說全程透明），也是一個物流企業(yè)管理水平的體現(xiàn)，是物流服務的一個重要賣點。而作為貨主，能夠隨時查到貨物的當前狀態(tài)和承運商的工作進度，也可做到心有成竹，避免在發(fā)生問題時被打個措手不及。

第六，分揀。正向配送的分揀相對比較容易，因為這些貨物一般都是從專業(yè)的DC倉發(fā)出，有專業(yè)的包裝和標簽。但對于調(diào)撥和退貨，分揀就不那么容易了。一是貨物上的標簽多為手寫的面單或箱貼，二是司機提貨回到分揀中心時一般都在晚上，分揀人員需要在昏暗的環(huán)境下進行分揀。因此，諸如語音提示的功能可以大大提高分揀效率和準確率，降低分揀人員工作強度，并為將來與自動分揀線的對接做好準備。

第七，單據(jù)、報表和查詢。無論對于貨主企業(yè)還是物流企業(yè)，最頭痛、最耗時的工作就是整理單據(jù)、報表和對賬。雖然電子交接可在很大程度上簡化這部分工作，但目前的實際情況是大多數(shù)企業(yè)仍在使用紙質(zhì)單據(jù)簽字交接。回單仍然是對賬的重要依據(jù)，因此，靈活、方便的回單管理和回單查詢至關(guān)重要。而由于存在調(diào)撥指令不準確、派車交接、偏遠托運等實際問題，物流企業(yè)需要花費大量的人力和時間來人工制作單據(jù)和統(tǒng)計報表。讓這部分工作自動化或半自動化，不但可以提高服務質(zhì)量，降低人員成本，還能解決專業(yè)人力資源不足的問題。大家都知道，一名好的客服對于物流企業(yè)的日常經(jīng)營有多么至關(guān)重要，但好客服不好找啊。

第八，協(xié)同。鞋服物流主要有兩大痛點，一個是調(diào)退開單，另一個是托運跟蹤。解決這兩個問題的關(guān)鍵，就是貨主的協(xié)同。如果店員能夠配合執(zhí)行一些簡單的開單和收發(fā)貨確認操作，那么無論對于貨主與承運商，都將大大簡化后面的工作，還可以防止出現(xiàn)承運商作假的問題。因此，應為店員提供無需太多培訓就能上手的簡易訂單管理功能。協(xié)同，不是給貨主增加負擔，而是為了更好的為貨主服務。下面的視頻是我們專為門店調(diào)退開單開發(fā)的一個簡易開單 APP。        

第九，實施。信息系統(tǒng)提供的不僅僅是數(shù)據(jù)、連接、算法、查詢等技術(shù)性功能，還提供了流程、控制、標準、績效等管理性功能。但是，物流企業(yè)有其原有的管理思路和特點，操作人員也有其原有的工作習慣。要讓他們?nèi)P接受一套信息系統(tǒng)，需要很長一段時間，甚至會遇到抵觸。因此，物流企業(yè)在選擇和應用信息系統(tǒng)時，也應結(jié)合自身特點，逐步實施。在有些場景下，一個好用的工具要比一整套系統(tǒng)更合適。

第十，成本。這個不用多說，大家都懂的。貨主的報價越來越低，但要求還越來越高。物流企業(yè)一方面要考慮通過整合資源，提高裝載率，縮短線路距離，減少人力需求，從而降低成本，另一方面也無力負擔過高的系統(tǒng)采購、維護和實施費用。