不同于物流企業購買貨車，黃鐵成立的“億卡物聯網”項目能提供租賃貨車，還運用AI和大數據技術對租賃貨車、貨物和司機進行監控，同時負責貨車的維修和保養。公司將通過與保險公司、金融機構和車隊合作，獲取分潤和管理費。截止目前，團隊已與6家公司達成合作。

2014年，國務院制定關于物流業發展規劃，其中計劃將運輸成本下降 2%。而目前國內的運輸成本占GDP16%，遠高于英美等國的9%。

為了改善國內物流業運營成本高、效率低和司機生存狀況不佳等狀況，黃鐵運用經營性租賃模式來降低運營成本，并通過提供智慧物流管理來提高物流效率。

不同于物流企業購買貨車，黃鐵成立的“億卡物聯網”項目能提供租賃貨車，還運用AI和大數據技術對租賃貨車、貨物和司機進行監控，同時負責貨車的維修和保養。

公司將通過與保險公司、金融機構和車隊合作，獲取分潤和管理費。截止目前，團隊已與6家公司達成合作。

注：黃鐵承諾文中數據無誤，為內容真實性負責。

運力經營性租賃

大卡車在廣州和北京之間數次往返，單月跑了58000公里。2015年8月，黃鐵公司和廣東志鴻物流創下單月卡車里程吉尼斯世界紀錄?？ㄜ嚥捎脛撔驴萍?，增加了卡車運營里程從而提高了運輸效率。

黃鐵認為采用高科技手段不僅能夠提高物流運輸的效率，還能改善這個行業的其他問題。

“國內物流業落后美國起碼十五年?！痹趪膺\輸公司工作過，黃鐵深切了解國內物流業的諸多痛點。

相較于美國運輸總成本占GDP9%，中國占比高達16%。國內物流業存在運輸成本高、效率低下和運力過剩等問題。

現階段國內的物流公司主要以購買貨車為主，經營性租賃滲透率只有3%，而發達國家是30%。過低的租賃滲透率不利于大車隊模式和集約化發展，這也導致了國內物流公司對司機、車和貨物的管理效率低下。

此外，司機生存狀態糟糕。司機收入不高，為了多賺錢常常疲勞駕駛，易導致車禍。

黃鐵表示，市面上的一些撮合式的物流運輸平臺，試圖通過“滴滴”接單下單的模式，撮合司機與托運兩方來提高運輸效率，但事實上往往產生以低價競爭導致“劣幣驅逐良幣”的結果。

在黃鐵的設想中，物流業應該恢復原生態市場，自然競爭，不需人工撮合。正是這種想法吸引了志同道合的朋友。

2016年11月，黃鐵與三位伙伴合伙成立億卡物聯網項目，團隊擁有大數據技術、運營和融資租賃等領域的相關經驗。

不同于以往購買車輛，物流公司常常需要分期負債，且使用率不高造成浪費，他想通過租賃運力來降低物流企業的成本，增加收入。

除此之外，黃鐵團隊將運用人工智能算法、大數據和區塊鏈等技術打造數據管理設備，使貨車、司機、貨物的管理更加有效。

黃鐵說：“創業有各種各樣的難題，但最難的還是資本”。2018年3月，億卡物聯網項目得到漢運資本的350萬天使輪融資。同一時間，項目還獲得PLUG AND PLAY的融資合作，但具體金額并未透露。

圖為億卡物聯網團隊與PLUG AND PLAY正式合作時的合影。

尋求1000萬融資

有了糧草后，億卡物聯網主推運力經營性租賃。團隊利用云計算和AI技術，智能配對司機、車和貨三方，提高貨車管理效率。

以車為移動信息處理端，通過安裝RFID（電子標簽）和RFDC（射頻數據交換）來實現車載貨物數據傳輸。

與此同時，貨車安裝了車載硬件，能夠提供道路、氣象、貨源和服務導航來輔助安全駕駛。而車控系統的安裝能夠遠程診斷車輛故障，評估車輛運行，油耗以及盈利報告。

黃鐵團隊利用區塊鏈技術打造司機評分機制。讓評分等級高的司機能夠獲得更多的工作量以增加收入。

公司提供監控貨物、貨車租賃和風險把控等服務。平臺向保險公司、金融公司和車隊機構等收取分潤費和服務費。

黃鐵表示，當物流供求各方信息實時、高速和精準的流通時，就能降低物流產業鏈的交易成本，從而降低運營成本，同時改善物流業的競爭生態。

他認為億卡物聯網是目前整合人、車和貨三方數據的首家公司?，F階段，公司已和6家車隊合作，在10輛車上安裝以上設備，并擁有了上千條數據。預計到年底，公司將在4000~5000臺貨車上安裝設備，跑出千萬條數據。

作為一個以技術為主的團隊，未來半年，公司將繼續完成設備的迭代并充實營銷團隊。