在價格低迷的大宗商品市場,鋼鐵電商是為數不多的看點之一。相比天貓、京東等B2C型電商,鋼鐵等B2B電商的經營模式比較復雜,盈利也有待時日。不過,出于搶占“風口”的需要,各路資本對此熱情極高,短短兩年間已經“堆出”上百家平臺。但是,電商們還沒盈利,行業洗牌和重組已經開始。

鋼鐵電商的興起不是偶然。在近期舉行的第一屆鋼鐵產業電商大會上,鋼為網CEO張峻楨說,我國鋼鐵業由賣方市場轉向買方市場,使得電商的渠道價值得以凸顯。根據中國8億噸左右的粗鋼產量測算,若保守按照40%的分銷渠道比例,這一交易環節的潛在“流量”約3億噸。

在鋼鐵交易中,傳統鋼貿商由于環節冗長、效率低下,且金融風險頻發,數量已經縮減了50%以上。鋼鐵電商的出現將會取代一部分鋼貿商,并改造鋼貿商,讓后者把越來越多的鋼鐵生意放到網上做。

得益于這種大勢,在A股上市的上海鋼聯(300226)、歐浦鋼網(002711),今年以來股價均上漲了70%以上。在新三板掛牌不久的中鋼網、鋼鋼網,市值也達到了10億元級別。見此情景,大型鋼企也紛紛布局電商業務,寶鋼股份(600019)近期公告,與集團共建歐冶云商平臺,注冊資本20億元。歐冶云商相關人士表示,今年該平臺有望增資至50億元。

鋼鐵電商概念火爆,但就當前而言,還處在“燒錢”階段。根據上海鋼聯的財報,今年一季度實現營收32.88億元,同比大幅增長807%,而凈利潤卻虧損1298萬元,主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。未上市的鋼鐵電商如找鋼網和鋼為網,則得到了風投機構的支持。

在“燒錢”的同時,多數鋼鐵電商并未將盈利納上議事日程。“2016年前就是免費服務、擴大流量,還沒想過盈利。”張峻楨表示。中鋼網聯合創始人李玉良認為,只要服務好了、客戶多了,商業模式自然會來。

光大證券(601788)研究員王招華認為,鋼鐵電商未來要賺錢,主要靠兩條途徑:一是提升整個行業的效率,比如讓鋼材賣得更快,從傳統的30天降至10至20天,其中新產生的利潤可以讓平臺分享。二是由交易衍生的金融服務,傳統的線下鋼鐵貿易,交易信息不透明、數據容易作假,導致銀行對整個行業限貸,鋼貿業的融資成本很高。而通過電商積累的交易大數據,能識別這種信貸風險,從而降低融資成本。

不過,這些盈利模式都是設想,眼下鋼鐵電商需要面對的問題是:上百家平臺同質競爭。“中國鋼鐵業的整合是大勢所趨,如果未來鋼廠只剩十幾家了,鋼鐵電商能保留幾家?”一位鋼鐵電商高層指出。李玉良也表示,滴滴和快的合并了,58同城和趕集網也合并了,這一幕在鋼鐵等大宗電商領域會不會上演?大家拭目以待。