中國國際物流產(chǎn)業(yè)交易規(guī)模大（年交易額超過千億人民幣）、交易頻次高（每個貨主每年都會發(fā)至少3-5次貨），中國的貨代企業(yè)數(shù)量超過20萬家，大大小小的貨主不計其數(shù)，對于互聯(lián)網(wǎng)來說有足夠的市場容量。另一方面，國際物流里傳統(tǒng)貨主與貨代的交易還是在通過線下方式進行，存在著信息不對稱、信譽不透明的情況，繼而導致各種發(fā)貨風險、交易風險。

而通過互聯(lián)網(wǎng)電商的方式，可以讓價格更為透明，并建立買賣雙方的信譽體系。科通芯城、找鋼網(wǎng)都憑借重度垂直的B2B電商讓傳統(tǒng)行業(yè)有所松動。

今年2月份上線的運去哪也是這樣一個B2B電商交易平臺，撮合的是貿(mào)易出口企業(yè)（貨主）與貨運代理公司（貨代）的在線交易，包含了在線報價、在線預訂艙位、貨物追蹤保障等一系列功能和服務。

至于為何會選擇國際物流行業(yè)作為切入口？運去哪CEO周詩豪給我分析了以下幾點：

1. 國際物流產(chǎn)業(yè)鏈繁雜冗長，包含訂艙、出運等種種環(huán)節(jié)，通過互聯(lián)網(wǎng)電商的模式，可以有效精簡這些環(huán)節(jié)，提供一站式高效的在線服務；

2. 由于全球航運產(chǎn)業(yè)持續(xù)不景氣，競爭壓力大，導致上游的船公司、貨代觸網(wǎng)意愿增強，愿意將自己的艙位和服務放在互聯(lián)網(wǎng)平臺上進行展示、銷售。

周詩豪向36氪介紹道，此前，中國的國際物流電商網(wǎng)站，大多是一些船公司所屬的訂艙平臺，缺乏中立性、客觀性，規(guī)模也較小。而“運去哪”則是主打貨主與貨代之間的在線撮合交易服務，貨主可根據(jù)貨代真實的信譽評價、成交記錄，在線敲定最合適的物流服務提供商。

除了在線撮合，運去哪還有“自營”業(yè)務：報關和拖車。比如你同樣一批貨要在上海和深圳清關，由于各地的拖車行和報關行彼此之間消息不互通，這樣貨主就需要為同一批貨進行重復的品名解釋、材質(zhì)、用途匯報等等。運去哪將這些分散的報關行和拖車行進行了整合，于用戶，在通關上更順暢，于報關拖車行，增強了品牌營銷力，于運去哪，沉淀了數(shù)據(jù)。

另外，運去哪還提供免費的物流顧問服務、貨物智能追蹤系統(tǒng)、運輸風險提前預警，以及后期的保險、擔保服務。

運去哪已完成源碼資本的A輪融資。