來源：上海證券報

未來，任何O2O項目都不可能繞過配件電商而單獨存在，而且配件電商是整個后市場盈利的核心。對目前的大多數O2O項目而言，主要是做B2C生意，但對汽車后市場而言真正有價值的是B2B業務，沒有懂互聯網的后市場人，不幫助傳統的后市場店鋪、配件附件經銷商上網，O2O都是無源之水，無本之木。從電商的分類看，B2B和B2C顯然是兩大類別，今天就簡單聊聊配件的B2B電商渠道或者模式。

當前已經在運營的各種汽車配件B2B電商有5種可能的渠道模式：

其一是由主機廠售后部門為服務4S體系構建的內部配件電商平臺，每個主機廠都有這樣一套系統。

其二是由第三方為社會修理廠、4S店構建的內部配件電商平臺，比如提供店鋪管理軟件平臺的系統集成商就可以為使用其系統的社會修理廠、4S店提供內部的配件電商服務。

其三是由后市場連鎖機構為直營或者加盟店提供的配件電商平臺。比如美國NAPA就為其上萬家店鋪提供內部的電商化訂貨平臺。

其四是配件生產和經銷商為經銷商或者零售終端提供的電商平臺。大多數跨國配件商會在成熟市場為旗下零售終端提供內部電商平臺。

其五是配件生產或者經銷商利用天貓等電商平臺建設品牌旗艦店，這些店鋪可以具備B2B批發功能。

這5種模式都有痛點，解決其中任何一個痛點都可能意味著新的商業機會。作為后市場最大的利潤來源，配件或者附件的電商化是大勢所趨。

主機廠售后電商

幾十年來，汽車廠商的售后部門在不斷優化配件供應IT平臺，全球主要汽車廠商都會采用SAP、HP、IBM、甲骨文等主要的IT解決方案供應商的配件IT系統，對于采購平臺而言，配件的電子商務已經相對成熟，車企主導的這類電商平臺能夠高效獲取配件生產商的配件目錄、報價、技術參數、包裝物流、報價等信息。對售后服務而言，這套IT系統從配件電子目錄、訂貨系統、索賠系統、物流、庫存管理、財務結算一應俱全。對于保有量過百萬的車企而言，一年的配件附件產值應該在幾十億，電商平臺會有助于增強其配件業務的吸引力，充分發揮互聯網配件營銷的價值。

近年來各主機廠紛紛開展配件經理的競賽，原因在于配件經理崗位人才匱乏，優秀的配件經理收入有限，而工作的技術含量在增加。競賽的目的也是培養4S店的配件管理人才。

從痛點看，多數車企要求經銷商有最低庫存，比如一些主流合資品牌要求有100萬的零部件庫存，但采購什么并沒有特別好的建議清單，主要靠配件經理根據店鋪的運營情況憑經驗來訂貨。對廠商而言，這主要是為了確保配件供應及時性和客戶滿意度。但多數廠商都不允許退貨，區域內部會有呆滯件流轉，這是一定程度上的配件共享，但多數呆滯件還得靠配件經理琢磨促銷方案，消化庫存，提高資金利用率和周轉率。

上世紀九十年代，通用曾經在土星項目上計劃采用更激進的配件共享方案，由經銷商提供配件基礎庫存，總部擁有這些配件，不同經銷商之間可以共享彼此的庫存。后來的方案是這個極端方案的妥協，但即使如此，當年土星也是北美客戶滿意度最高的非高檔車品牌之一。目前依然沒有車企會采用這類配件共享方案，但未來車企應該會允許4S店配件退貨，或者在系統內建立配件共享平臺幫助經銷商消化呆滯件。

第三方內部配件電商

相比4S的內部配件供應體系，對非4S體系，此前還沒有什么好的配件電商平臺能完美解決配件供應和索賠的問題。但已經有一些第三方機構在為社會修理廠和路邊店等非4S體系提供配件電商服務。比如為維修企業提供IT系統服務的企業，通過配件生產商、車企4S體系的配件電子目錄以及車型數據資源，然后對接維修企業，理論上是能夠在內部建立一個配件電商平臺的，這種撮合供需正是B2B電商的本質。

但這類電商平臺面臨物流、質保、索賠、技術指導等問題，雖然通過互聯網可以部分解決這類問題，但總體而言，由第三方建立的內部電商有短板，比如假冒偽劣配件的問題就很難解決，目前這類電商平臺只能解決所銷售配件合法合規，也可以通過二維碼等方式完成配件溯源的問題，但質保和索賠仍然需要更多系統來解決。

目前來看，已經在上海地區運營的車易安在用互聯網思維做系統，后臺整合品牌配件資源，為維修店提供配件、客戶關系管理一站式解決方案，前臺為車主提供O2O服務。這種平臺模式中的關鍵一環就是配件B2B電商。從目前看，如果完成配件-車型的數據整合，其配件電商平臺將對維修企業將非常有吸引力。

作為中立的第三方，從事O2O平臺運營的企可以充分利用配件經銷商或生產商的資源，為加盟O2O平臺的維修企業提供滿足“萬國車”需求的內部電商平臺。隨著加盟規模的擴大，O2O平臺能夠掌控的配件訂單是有可能挑戰主機廠的采購量的，在這種情況下，O2O平臺運營方有可能拿到比肩主機廠甚至更優惠的配件價格，這樣可以讓加盟維修企業有更大的盈利空間。在這種情況下，保險（放心保）公司是有很大可能向這類平臺采購服務。