河南雙云物流發現，在新經濟條件下, 物流產業在全球迅速發展, 已繼資源、勞動力之后成為經濟發展的“第三利潤源泉”。

我國“十五規劃”和“十一五規劃”都把發展現代化的物流業作為當前經濟發展的一個重要的戰略目標。物流配送作為整個物流體系的重要組成部分, 直接影響到整個物流系統的運行效率。我國電子商務的發展已相對成熟, 在現有條件下, 如何利用電子商務技術, 發展物流配送, 促進經濟發展, 具有重大的現實意義。

電子商務的發展也隨著正向物流的發展真正興起。二者并駕齊驅、相輔相成，最終受益的是廣大消費者，在今天我們常見的一幕是，足不出戶輕點手機實現產品下單，坐等物流送貨上門并驗收。

B2C的正向物流和電子商務的融合發展顛覆了消費者的生活習慣，消費者不用再專程跑去商場購物。

電子商務物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段, 針對社會需求, 嚴格地按用戶的訂貨要求,進行一系列理、配貨工作,按時按量地送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。

這種新型物流配送與傳統物流配送相比,具有信息化、社會化、現代化、自動化等諸多特征,能使貨暢其流、物盡所用,既降低物流成本, 又提高物流效率,有利于整個社會經濟效益的提高及宏觀調控。

根據用戶的需求情況, 通過自動信息傳遞系統調整庫存數量和結構, 調節訂貨數量和結構, 進而調節配送作業活動。而對于一些非程序化的活動,可通過自動信息傳遞系統進行提示或預報, 進行調節配送, 提高信息的傳輸和配送效率。

個性化服務主要是通過神經網絡匹配技術和共同篩選技術來實現的,它不僅使普通的大宗配送業務得到發展, 而且能夠適應用戶需求多樣化的發展趨勢和潮流。

和電子商務的發展相比, 即便是發達國家的物流, 其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。在我國, 物流更是處于經濟領域的落后部分, 網絡經濟和電子商務的迅猛發展勢頭,會加劇物流瓶頸的作用。

我國城市的特點是人口密集，家庭結構小，雙職工家庭多，交通落后，產生與西方國家完全不同的特點。

習慣上都是由配送中心送貨上門，在中國由于雙職工家庭多，顧客能為送貨上門提供的時間窗口是十分狹小的，除了晚上和周末幾乎就沒有時間可以選擇；再者，因交通落后，道路擁擠，送貨的路途時間很難控制，送貨方只能給顧客一個很大的時間窗口，如某天上午或者下午，使顧客很感不便。而網店分布在顧客的生活區附近，送貨距離近，又沒有時間的限制，十分方便。

網絡末端配送還可以給顧客提供送貨上門和自己取貨等不同的方式。如果距離很近，顧客更愿意選擇自己取貨的方式，這樣時間上更自由，檢查貨物又放心。由于網店的數量大還可以讓顧客任意挑選他認為最方便的地點，如單位附近的、上下班途中經過的地方等。總之，網店末端配送將大大方便顧客。

目前，我國許多企業還拘泥于傳統的經營模式，沒有建立相應的專業化的物流企業。這就很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。

企業物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。同時，物流設施的陳舊以及利用率不高也造成了物流發展的滯后。再次，物流的發展受到傳統管理體制制約。

在傳統的管理體制下，物流被分割成許多個部門協同完成一個物流過程。但是分工不明造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等問題。要解決這些問題，就必須改革物流體制，建立新型的物流管理體制。

打造B2C物流平臺并不是一朝一夕的事情，因此有高層人物說中國電子商務的廣闊時常不在B2C，而在B2B，理由是B2B的支付和物流配送相對與B2C要好得多，一筆交易數量又大，中國應當首先發展B2B。B2B市場只能由制造企業開發，而現有的B2C網站幾乎都是IT業界人士開辦的，他們很難去說服制造業的老總發展B2B，所以只能堅持在B2C上開發出一片天地來。