傳統鋼鐵產業寒冬未去，新興鋼鐵電商鏖戰正酣。

鋼市白皮書顯示，2015年全國鋼鐵電商平臺總數200多家，全年各類鋼鐵電商交易平臺達成交易規模1.42億噸，占國內鋼鐵總消費量的21.3%，較2014年增長超過1倍。根據機構預測，2016年鋼鐵電商成交量占比仍將持續擴大。

在鯨吞蠶食傳統鋼鐵貿易市場份額的征程中，一批脫穎而出的電商平臺于馳騁搏殺、搶占地盤之際，開始聯手互聯網金融平臺，落子供應鏈金融，構建更緊密型生態圈，以鞏固后方勢力范圍，實現長遠發展。

必然的選擇

7月8日，杭城驕陽似火，現代置業大廈里，一場簡單而不冗長的戰略合作簽約儀式順利完成。

簽約雙方分別是國內知名的第三方鋼鐵交易服務平臺鋼為網和供應鏈金融領軍平臺人眾金服，簽約后，雙方將聯手推出鋼鐵供應鏈金融項目，為鋼為平臺上下游的優質鋼貿企業提供金融服務，首期授信1200萬元。

供應鏈金融，其實不算一個陌生詞，傳統的銀行一直在干這件事。當“互聯網+供應鏈金融”進入這個行業后，激起的漣漪格外劇烈。

據不完全統計，找鋼網、上海鋼銀、鋼為網、歐冶云商、中鋼網、中拓、飛谷網、五礦鑫益聯等主流鋼鐵電商平臺均已布局供應鏈金融。其中，行業龍頭找鋼網今年一季度已實現全面盈利，供應鏈金融業務貢獻頗大。

在著名鋼鐵市場專家馬忠普教授看來，鋼鐵電商模式的盈利模式已經清晰，一種是純交易的傭金、或者自營業務產生的差價，另一種，就是供應鏈金融。

現在整個行業還處于燒錢搶占市場的階段，各平臺紛紛跑馬圈地，瓜分勢力范圍。一些有先見的平臺在沖鋒陷陣的時候，已經意識到鞏固后方根據地的重要性。

“要想鞏固根據地，納入金融服務便成了鋼鐵電商平臺必然的選擇。”馬忠普表示，聯手推出供應鏈金融不僅僅是盈利的需要，而是電商平臺構建生態系統的必要環節。通過延伸服務鏈，可以打造更緊密型的生態圈。

國信證券首席分析師陳福在關于供應鏈金融的專題研究報告中指出，從長遠看，電商平臺向金融服務延伸更有利于解決中小企業融資難的困境，客觀上促進電商平臺交易活躍性。

同時，金融服務為電商平臺供應鏈和生態鏈增加黏著作用，供應商一旦要申請金融貸款服務，需要在物流、支付上與電商平臺進行深度對接，從而加深對平臺的依賴度。

跨界的姻緣

鋼鐵電商行業各大巨頭蜂擁入局供應鏈金融，一時間引來業內外紛紛熱議：一般人眼里“傻大黑粗”的鋼鐵，怎么入了新金融平臺的法眼?何況如今正值鋼鐵產業寒風陣陣的當口?

在傳統鋼鐵貿易中，交易的雙方多為中小型鋼貿商，相互之間很難產生信任關系，也缺乏完整的征信記錄。這樣就導致了巨大的信用成本，加之鋼貿行業的特殊性，使得銀行等傳統金融機構都不太敢貸款給這些鋼鐵貿易商。

“一方面，銀行因為沒有切入供應鏈，不了解行業風險;另一方面，銀行通過收取抵質押物貸款后，一旦發生風險，缺乏資產處置能力。”鋼為網COO闞培培坦言，這就是實體經濟的巨大成本，資金的匱乏和流通不暢，成了諸多實體行業的痛點。

電商平臺本身涵蓋了鋼貿供應鏈冗長的流通環節，擁有企業的交易數據、物流信息和資金數據等，可時時掌控行業風險，再者，平臺上聚集了上下游許多同類企業，即使出現逾期，也有足夠的渠道將不良資產迅速變現。

鋼鐵供應鏈金融模式既解決了信任問題，又解決了資產處置問題。在資產荒日益蔓延的今天，嗅覺敏銳的新金融平臺紛紛聯姻鋼鐵電商平臺，推出鋼鐵供應鏈金融，在萬億新藍海中，淘金優質資產端。

“交易的本質是金融，金融本質是風控，風控的本質，就是資產處置能力。”人眾金服董事長李敏稱，鋼鐵電商平臺銜接了上下游交易商，有超強的資產處置能力，因此幾乎是零風險。

IDG資本副總裁張海濤日前在2016中國企業服務峰會上直言，因為金融的本質是販賣風險，供應鏈金融通過掌握供應鏈，能夠更深入和更準確地理解風險。從各個維度來看，供應鏈金融都已到了一個全面爆發的關鍵節點。(程鳳/文)

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