【編者按】汽車電商進入后市場后究竟是佛擋殺佛徹底革了實體店的命，還是禮貌地與經銷商們相互倚重將市場蛋糕做大做好？9月26日，快準車服邀請700多家汽車修理廠商聚在一起，分析汽車后市場電商和汽修企業的關系與機會。

（圖為2016浙中地區“互聯網＋汽車后市場”創新峰會現場）

在快準車服舉辦的2016浙中地區“互聯網＋汽車后市場”創新峰會上，共有十余位業內專家、十余家國際汽配品牌、金融代表、高校代表、700余家修理廠、30余家媒體參會。主講人和嘉賓的精彩觀點整理如下：

快準車服CEO王拯：“后市場電商行業必須要線下服務，純互聯網是行不通的。”

王拯認為，“中國汽配網絡購物滲透率不足1%，歐美的滲透率是我們的15倍，因此我們很有機會。目前全國46萬修理店，2.4萬家4S萬家，再加上不在冊的20萬家，平均營業額非常低，所以如何尋求突破是一個很大的問題。用于探索和改變非常重要。”

AC汽車聯合創始人、主編陳海生：“汽車服務業正進入產品加精益服務階段，要做準線上，做好修理廠自己的O2O，做流量的企業以后必死，做粘度才是正確方向。”

陳海生認為，“影響汽車后市場的要素主要有3個，政策、技術進步和新進入的機構玩家。”并表示，“汽車服務業正在升級進入一個新階段，第一階段就是賣產品，第二階段，賣產品加初級服務。第三階段，產品加精益服務，連鎖店通過搜集客戶和車輛數據，提前幫客戶解決隱患，服務前置。”

笛威歐亞資深技術負責人黃國相：“我們要有品牌系統，要有產品系統，要有技術系統，我們修了這么多年車，那些好師傅的修車案例有沒有形成電子文檔。好的修理廠都有每日的案例匯報，不然員工一走，什么都沒了。”

黃國相說：“今年后市場的天在變。新的環保法出來，我們如何改變應對？淘寶天貓也進入了這個行業，投入了很多錢，擁有這么多客戶數據，也沒做起來。首先我們要建立門店運營的體系，包括客戶系統和產品營銷系統，以及團隊系統，這樣我們就有了服務客戶的能力，就有了快修連鎖的品牌。當你有了云計算網絡之后，你就知道客戶的使用習慣，就知道如何迎接客戶服務客戶。”

野村綜研上海咨詢汽車咨詢總監朱四明：“后市場行業，只做線上電商的話，是做不下去的。”

朱四明表示：“反壟斷法出現后，格局都會發生變化，從車廠主導到獨立后市場體系。4S體系現在占了很大份額，但未來會降十幾個點，到45%左右。車廠體系未來盡最大努力下，中國后市場發展會向日本靠攏，車廠體系如果不作為，中國的市場將會接近美國情況。未來獨立的汽修企業很難生存下去，大部分應該都是聯盟體系。”

億邦動力網了解到，汽車電商B2B服務平臺快準車服由巨江集團于去年8月投資創立，主要借助線上平臺，通過區域中心倉加線下服務門店，為修理廠提供專業產品配送服務。

此次峰會上，快準車服創始人兼董事長蔣仁海發表了《一切為了修理廠》的主題演講，表示，“快準車服的宗旨就是圍繞汽車修理廠。中國的汽車后市場離不開汽修企業。因為中國的車主沒有動手能力，特別是下一代，因此汽修企業如何更好地服務于消費者很重要。我們上游跟一線品牌合作，下游服務修理企業。”