對國內約900家鋼鐵生產企業和近10萬家鋼貿企業而言，近300家的鋼鐵電商平臺顯然太多。

“大風已過”

“未來企業在發展時，將由單體做轉變成是相關方一起做，在平臺上互動，通過平臺整合資源和協同發展。”自2012年就開始探索大宗商品電商的天津物產金屬國際貿易有限公司黨委書記、董事長高玉科在天津舉行的第十一屆中國鋼鐵流通促進大會上指出。

正是基于互聯網+背景下的平臺經濟的廣闊發展前景，鋼鐵電商平臺發展迅猛。

天津友發鋼管集團股份有限公司副總裁韓衛東在會上表示，鋼鐵電子商務在去年取得大規模的突破，第三方平臺交易量超過1億噸。

“鋼鐵電商至少解決了交易的問題，而且這種方式不管大家喜歡或不喜歡，未來占整個鋼鐵交易的額度都會越來越高，可能會達到80%以上。”他說。

不過，五礦發展副總經理喻恩剛認為，鋼鐵電商可以利用的互聯網紅利都用完了，這兩年鋼鐵電商的模式創新、產品推出有點延緩。

“三、四年前，在鋼鐵電商剛起步時，更多是復制B2C的模式，有很多資源可以利用，可以非常迅速地把線下的交易拿到線上來，形成了鋼鐵電商繁榮的局面。所以，前幾年的發展非常迅速。”他說。

中國金屬材料流通協會副會長兼秘書長在會上表示，鋼鐵電商的作用在前兩年被夸大了。今年各平臺的發展更為理性和良性。

“電商作為一個非常好的工具，在整合資源和匯聚資金方面具有優勢。但是，鋼鐵電商應該是“鋼鐵+互聯網”，而不是“互聯網+鋼鐵”。通過物流整合、對接線上線下等優勢，運用互聯網平臺提高經營效益和品質。”他說。

天物大宗大數據中心經理博科多在會上介紹，2015年全國鋼鐵電商平臺銷售量達到1.4億噸。但是，未來的增長空間只剩不到當前的1倍，而且還面臨著生產端集中度提高和消費需求下降的雙重挑戰。

“現在的鋼鐵電商應該叫鋼貿電商，并沒有服務于鋼鐵產業鏈的全過程。”他說。

“脫虛入實”

高玉科認為，目前，行業中各平臺同質化情況比較嚴重，這意味著未來的競爭一定是在服務上。不管是鋼廠還是鋼貿商，將來都要往服務商身份轉變。除了基礎服務外，鋼鐵電商平臺還要為平臺上所有用戶提供個性化、差異化的增值服務，從單一的規模化生產到兼顧規模化生產和個性化定制。

“不能將鋼鐵電商平臺簡單地理解成一個交易的平臺，而應該是一個服務的平臺。能夠整合產業鏈上的各種資源、高效協同發展、更加快捷，是產業鏈發展的驅動力。”他說。

喻恩剛則強調，現階段應該是依靠而不是依賴互聯網，借助好這一基礎工具，做好深層次服務，體現出真正價值，應該是逐步進入“良幣驅除劣幣、脫虛入實”的階段了。

他認為，鋼鐵電商可以整合資源、形成新的生態圈。鋼鐵電子商務的實質是整個鋼鐵行業信息化、智能化、流動化的革新。

“鋼鐵電商的發展，如果不在整合線上、線下資源方面做一些工作，未來的出路非常令人擔憂。”他強調。

北京蘭格電子商務有限公司董事長劉長慶則認為，企業發展電商，一定要定好位，一定是用來輔助主業的。對在區域市場有優勢的鋼鐵生產企業或貿易企業而言，電商應該作為輔助工具去助力企業管理水平的提升和市場份額的增加。

“很多企業選擇做另外一個公司，并希望將其做大，進而上市。其實這是一個誤區，主業不上市，卻指望第三方公司上市，這是天方夜譚。”他說。

對于電商未來是否會存在，歐冶數據副總經理黃云飛認為，未來電子商務作為目的或不會存在，但作為一種提供資源、提供基礎設施的手段是會長期存在的。

“在互聯網設施下為鋼鐵產業鏈提供一種公共服務，提升和引導行業的資源配置、優化運行效率，這是我們在搭建歐冶云商的時候考慮的。”他表示。

黃云飛進一步表示，其希望能搭建一個覆蓋全行業的B2B電商基礎設施體系，為所有相關方提供技術支撐。

“作為生態，這一B2B電商基礎設施體系并不是歐冶云商一家的，希望未來能與業界共同搭建產業鏈生態圈。”他說。（來源：中國冶金報 文/吳勇）