中國傳統物流散亂、落后有關，值得被科技企業改變之處更多。隨著物流、快遞企業崛起、上市，也將迎來大量并購機遇。
無論線上、線下，2C還是2B，只要有商貿的地方就有物流，而移動互聯網、物聯網、機器人、自動化等技術的發展無不為提升物流效率帶來機會，催生出一眾物流科技公司。據CB Insights報告，從2012年至今，全球供應鏈&物流領域的科技公司已獲得938筆、總額84億美元的融資。隨著創業公司不斷涌現，傳統物流巨頭UPS、電商巨頭阿里巴巴甚至Uber都在積極投資布局，而并購也成為物流領域投資最主要的退出方式。
正如oTMS公司COO段琰所總結，2006-2008基本是外資物流公司在收購中國物流公司；2011-2014年基本是各種VC/PE在投資物流實體公司；而這篇報告顯示，2014-2016年越來越多的投資在向技術導向型公司傾斜。
以下為CB Insights報告《Startups In Supply Chain&Logistics——Investments, acquisitions, and trends to watch》，36氪進行了批注：
CB Insights對供應鏈&物流領域科技公司的定義是“通過軟件提升技術提升效率”（不過，統計中也包含一些重資產的倉儲運營公司），去除一些垂直領域（如商超到家）的按需服務物流公司后，從2012年至今，全球范圍內該領域企業已獲得938筆、總額84億美元的融資，逐年上升，并且在2016年達到42.53億美元。
從2015年開始，供應鏈&物流投資每季度投資都超過60筆，并在2016年Q3達到100筆。剛過去的3個季度中有2個季度投資額超過10億美元，且都由亞洲企業主導。
2013年開始，投資事件以種子/天使和A輪投資為主，占據超過整體60%的比例。而產業基金小額投資和可轉債也占了不小的比例。
不過D、E輪及以上才是84億美元里的大頭，E輪以上主要來自PE投資，比如百世物流在9月獲得來自中信產業投資基金和菜鳥網絡等的7.6億美元融資。
過去一年，亞洲科技物流企業出現了多筆大額融資，比如菜鳥網絡、百世物流、Go-Jek、新達達、EcomExpress（印度電商物流），這幾家公司都集中在電商、O2O物流領域。
以上為CB Insights梳理的供應鏈&物流科技公司圖譜，按照不同細分領域分為：電商物流、倉儲、運輸、ERP、傳感器/資產跟蹤、國際貨運&供應鏈追蹤、最后一公里配送、庫存管理。其中有不少36氪報道過的中、外企業，不過其對中國企業的梳理存在一些紕漏，比如云鳥并非最后一公里配送而是城配企業。
在此領域較為活躍的VC，其中以KPCB和NEA為最。
產業資金進入物流行業的數量不斷攀升。
可以看出，科技巨頭、傳統物流企業、車企都在積極投資物流科技創業公司。
把FedEx、UPS的業務拆開來看，每項服務都有新進入的創業公司，他們正在“肢解”傳統物流。
不過UPS沒有閑著，而是通過戰投+基金的方式投資并購了多家科技物流企業。比如的無人機配送企業Zipline、CyPhy，分別已經拿到4720萬美元、3690萬美元融資；利用社會化資源做眾包物流的Deliv、Roadie，分別已經拿到4040萬美元、2500萬美元融資。
藍色、橙色線條分別代表貨運類創業公司和自動駕駛貨車類創業公司的數量，可以看出近兩年有非常高的增長。
貨運科技企業融資也在快速增長，國外最近比較火的是物流信息追蹤軟件FourKites和諸如Transfix的交易平臺。
36氪報道過的Transfix、uShip、Convoy等企業（查看匯總），都希望通過移動互聯網強化標準管理和精準匹配供需，做貨運版的Uber、取代中介，與中國的車貨匹配并無兩樣。而無論國內外，這類企業都因拿不到一手貨源的致命問題，而紛紛做大客戶或者與中介合作。
貨運科技企業最近的一次大并購是Fleetmatics被Verizon以 24 億美元收購，這家位于愛爾蘭都柏林的公司，主要以傳感器為基礎，開發顯示車隊運營車輛位置、燃料使用、速度和里程及其他數據的軟件，為企業提供相關軟件和方法，追蹤、分析汽車和駕駛員數據。Verizon同時也瞄準了類似企業Telogis予以收購。另一家基于視頻為企業提供車隊管理、駕駛安全解決方案的Lytx，則被GTCR以超過5億美元收購。
國內與之對標的是G7、易流。
自動駕駛卡車技術持續升溫，以Uber收購Otto為里程碑，后者已經完成50000罐啤酒，120英里的首次運輸，Uber也在官方頁面展示了對進入公路運輸業的野心。做卡車編隊駕駛的Peloton也拿到了2440萬美元融資。
最后，關于VC關注的退出問題，在供應鏈&物流領域主要依靠并購，且并購的平均金額等同于中等規模IPO。一些比較著名的案例包括：Amazon 7.75億美元收購Kiva，Uber 6.8億美元收購Otto，Infor 6.75億美元收購GtNexus；而著名的IPO包括WiseTech Global、Fleetmatics。
在這份報告中，我們發現在模式創新上，中國物流科技公司對比美國同行的規模并無太大差距。技術主導的機器人、無人駕駛等方向有所不及，比如2012年就被收購的Kiva倉儲機器人，直到2015年才在中國有了流行的趨勢，這背后也與中國傳統物流散亂、落后有關，但正因如此，值得被科技企業改變之處更多。此外，隨著一眾物流、快遞企業崛起、上市，中國物流產業也將迎來大量并購機遇。
