零擔運輸交易網絡平臺“卡行天下”獲得D輪融資，由遠翼資本領投，鉅派資本、景林、光信跟投，金額一如既往的沒有透露。遠翼投資背后的遠東宏信為融資租賃服務商，將在卡車購置和物流設備租賃等業務上幫助卡行天下。

卡行天下成立于2010年5月，創始人翟國良在1995年創建佳宇物流，曾經是中國零擔公路運輸三大巨頭之一，2008年與美國最大的公路卡車運輸公司耶魯合資，而后與耶魯高管錢鈺創建卡行天下。該公司曾在2015年獲普洛斯、德邦物流領投，菜鳥網絡、鐘鼎創投、九州通跟投的C輪融資；2014年獲菜鳥網絡和九州通的B輪融資；2011年獲鐘鼎創投、吉聯的數千萬元A輪融資。

中國零擔物流長期散亂，2014年全國營業性貨運車輛完成貨運量333.28億噸，貨物周轉量61016.62億噸公里，比上年分別增長8.3%、9.5%，高于全國貨物運輸總水平，市場規模在萬億左右。參照美國公路貨運最大5家零擔公司市占率之和達到60%，中國有78萬家零擔物流公司，前10企業市占率之和不足3%。全國有每年有4.5萬億的公路運費規模；有94%的中小微生產商貿企業，營業額小于1000萬；有97%的小微運輸企業，包括了3000萬卡車和7000萬司機。

零擔物流企業分三個梯隊，第一梯隊是具有全國網絡的巨頭（德邦、中鐵、天地華宇、佳吉快運屬于重資產的直營模式，安能則是加盟制），第二是區域性網絡企業（一般每年1-3億元規模），第三是點對點的專線公司。

該公司算是中國物流領域最早主打“開放、融合、協同”的平臺企業了，有別于直營&加盟制網絡零擔公司，卡行天下希望聚合百萬小微物流、專線企業，做單票貨重更高的業務。

背后的邏輯是：小微專線企業占據的市場更大且短期內不會消失，但他們只能做點對點業務，而卡行平臺使其實現一網發全國。全國網絡公司往往需要在自建體系內多次分撥，而卡行天下聚集多個專線公司后可以整合更多的直達線路。

卡行天下在線下建設樞紐、園區并配備上千名運營人員，形成線下的樞紐+園區+運輸成員+卡車+配送伙伴+門店的運營模式。

具體而言，其一方面通過3PL、加盟網點、大型客戶（目前占10%+）、電商、快遞、落地配等企業引入貨源；一方面通過各個城市自建樞紐節點，在各個樞紐節點尋找合適的社會運力（省際、省內、同城線路成員）組建全國最大的線下網絡；另一方面通過APP引入個體司機，用設備租賃、金融保險，卡車服務等打開平臺后市場，最后通過信息系統，打通線上各個環節的交易、結算、監督、評價等功能。

卡行天下模式

該公司稱，截止目前已經在全國建成60個樞紐，26個園區，擁有一萬多家物流企業成員，網絡覆蓋21個省，1個自治區，4個直轄市，280個以上地級市，2300個以上縣區，每月交易噸量達到數百萬，年交易額接近百億元。

信息系統是卡行向平臺成員輸出標準的載體之一，使成員在系統內交易、結算、監督、評價，做到一票到底。卡行天下也希望基于系統，做增值金融服務，小微物流企業可以在線申請貸款，并在系統內直接將資金使用（如像司機結算）。

卡行天下這些年的成果主要在平臺搭建，目前尚未盈利，不過該公司總裁錢鈺告訴36氪：“自從2014年底進行了全網并線后，營收有了大幅增長，2016年預計有數億元。收入來源包括交易抽成、園區作業費、租金、增值服務等。”