著力推進物流業發展，促進物流業降本增效，儼然已經成為了交通運輸推進供給側結構性改革最直接、最迫切的要求，同時也是物流業的核心價值點和痛點。以科學規劃物流樞紐、大力發展多式聯運、技術性創新建設物流網絡為路徑，可更加有效推動交通與物流融合發展，推動物流業的“降本增效”。

1,科學規劃物流樞紐

研究編制國家級物流樞紐設施布局和建設規劃，運用大數據等先進信息技術，科學測算貨物的流量流向，兼顧存量、優化增量，布局和完善一批具有多式聯運功能的綜合物流樞紐，統籌推進公路、鐵路、水運等基礎設施無縫銜接。并建設以多種運輸方式和口岸功能的綜合交通物流基地（貨運樞紐）為主要節點的物流基礎設施網絡體系，注重電商物流設施與內陸無水港、國家運輸樞紐、當地重點交通運輸樞紐等物流節點的銜接，強化重點港口和大型綜合性物流園區集疏運鐵路、公路的配套建設。通過一系列的科學規劃，將為物流業降本增效夯實硬件基礎。

2,大力發展多式聯運

多式聯運作為一種集約高效的運輸組織方式，能夠充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，對于推動交通運輸行業轉型升級、支撐經濟提質降本增效意義重大。目前在我國，多式聯運功能的貨運樞紐處于起步發展階段，難以滿足綜合交通發展、結構性降本增效的要求。因此加大力度發展多式聯運，成為了推動降本增效的總要路徑。推動跨運輸方式貨物高效轉換、暢通運輸全鏈條，持續推進集裝箱多式聯運、半掛車多式聯運等，發展江海聯運、陸海聯運等先進運輸組織方式，將全面提升貨物運輸組織效率。

3,推動建設“互聯網+”高效物流

積極建設“互聯網+”高效物流，強化信息技術支撐、鼓勵新興業態發展，將促進物流業技術性的“降本增效”。一是重點依托國家交通運輸物流公共信息平臺等，推動物流相關信息跨部門、跨運輸方式、跨區域、跨國界交換共享與互聯應用，打造物流信息互聯“高速公路”。二是優化服務，在公路港、快遞、冷鏈運輸等領域，引導和鼓勵一批全國統籌布局、線上線下交易融合的平臺型物流企業發展，提高市場規模化、集約化發展水平。三是啟動道路貨運無車承運人試點工作，探索完善“互聯網+”形勢下無車承運人等道路貨運市場新興業態的管理制度和標準規范。

通過上述措施的實施，將明顯提升物流運行效率，為物流業的降本增效提供有力支撐。但任何事情都不可能一蹴而就，還需要在實際操作中不斷調整修正，才能使降成本增效工作達到預期目標。