共享單車運營細則尚未落地，包括北京、上海在內的多地“不鼓勵共享電單車”似乎板上釘釘，作為自行車的自然延伸，志在10公里出行生意的共享電單車一直處于尷尬境地。

近日，云造科技宣布轉型B2B維度的共享單車/電單車解決方案提供商，在CEO邱懿武看來，政策尚未放開前，共享電單車在城市市場比較困難，即便政策明朗，作為共享單車的自然延伸，后進入者的機會也不是很大，真正的市場機遇在于個性化定制的廠區、園區、景區等B2B市場。

云造科技去年底就加入了ofo的城市大共享計劃，給后者提供了500輛左右的定制電單車，今年初，關于這批ofo品牌共享電單車的消息不斷出現，但并未得到規模上路。邱懿武坦言，這是一次區域性嘗試，ofo有自己的考量，而對于云造科技而言，驗證了共享電單車定制化解決方案的可行。

這是云造科技對共享電單車審慎的思考結果，創業四年，云造科技以短途出行領域智能硬件設計公司的形象示人，先后發布了云馬X1、云馬C1、云馬mini、云馬evelo和云馬pony五款產品，在全網銷售的思路上，邱懿武一度認為可以學習做“自行車領域的小米”，而這家公司確實接受了順為資本領投的天使投資。

但共享經濟在自行車出行的爆炸打亂了云造科技的計劃，邱懿武對這種沖擊并不諱言，整個自行車行業，除了為ofo做代工的，多數大眾銷售品牌產量都嚴重下滑。

投資人并非沒有建議邱懿武直接殺入共享領域，做單車還是電單車都可以，但錯過了不能用繼續犯錯來彌補。邱懿武認為，無論共享自行車還是共享電單車，城市市場的機會基本沒有了，至少做不成太大的產業規模。

原因有很多，摩拜和ofo已經兩強優勢明顯，共享電動車是自行車的自然延伸，本身市場規模就小，運營成本則會倍增。相對而言，政策的更加不明朗，決定了共享電單車創業者不可能采用網約車、自行車砸錢的運營策略。

基于這種判斷，云造科技專心做供應商，以解決方案定制化的模式接入共享經濟。“我們創業以來銷售了4萬臺電單車，而采用共享經濟 以租代售 的模式，市場機遇更大”。

邱懿武透露，不直接面向用戶，并不意味著沒有商業機遇，馬上在城市市場與合作伙伴有大動作。

云造科技更在意的市場，在于廠區、景區、園區這些特殊場景。邱懿武舉例認為，掃碼支付、掃馬騎車，培養了中國網民掃碼習慣，降低了接受新事物的門檻。在很多景區和園區，傳統的租賃方式不被用戶喜歡，掃碼取車還車、分時自動計費成為趨勢，很多景區、園區找上門要求云造科技定制產品。

相對于城市市場，園區、景區用戶、峰值相對固定，運營成本就會低廉很多。多數場地范圍要比自行車覆蓋的3公里大很多，共享電單車是個不錯的選擇，而且并不局限在兩輪車，三輪車、多輪車、高爾夫車類型等異形車更受歡迎，動力品類也不相同。

因此，區別于之前產品主導，云造科技轉型瞄準了智慧出行整體解決方案，包括共享單車/電單車系統解決方案、有序化管理系統解決方案、智能化運營系統解決方案以及能源共享系統解決方案等，為不同場景和客戶定制個性化、智能化的整體出行解決方案，為未來城市出行創造更多可能。

這些解決方案實際上能在城市市場和園區類市場進行快捷切換，比如結合共享充電寶的模式創新，云馬的可拆卸充電寶式電池設計，為電池能源的共享提供可能。

與合作伙伴的兩款共享車型，沿襲了云馬C1和云馬mini可拆卸式的小電池設計，可方便放入口袋當中。

未來，配合智能換電柜的分布和落地，用戶可以通過掃碼租借電池的方式，自行更換車輛電源，保證車輛時刻處于高效、充分的運營狀態。自動售賣機式的充電柜設計，未來將與便利店、快餐店等線下網點合作，將能源的供給點，遍布在用戶觸手可及的日常生活場景。

得益于對B2B市場的探索，邱懿武透露，今年上半年就完成了去年一年的營收，并且已經實現正現金流。