年度關鍵事件：
4月14日，商務部公布《汽車銷售管理辦法》
7月15日將蘇寧將開設全國首家汽車超市。開業(yè)半個月后貨源不足 人氣凋零，現(xiàn)場體驗并不美好
伴隨著阿里提出的新零售概念，各行各業(yè)都開始自己的新零售實踐。一年過來，汽車市場的新零售，雷聲大雨點小。
和零售最接近的當屬新車銷售了，從今年7月1號的《新車銷售管理辦法》的出臺，到蘇寧的新車的銷售失敗，更別說服務比重更高的后市場了。所有歷史都印證了一個問題：后市場的新零售沒那么簡單！
首先，新車是個客單價相對較高的品類，雖然標準，但決策成本遠遠高于買瓶可樂。
其次，車是個一次決策，多次服務交付（保養(yǎng)、加油、維修、保險）的產(chǎn)品，從新車到后市場，其實界線并沒有那么明晰。
再次，后市場的產(chǎn)品交付有兩部分（零配件和人工）構成，最標準化的零配件C端用戶無辨別能力，能感知的人工服務又不標準化。因此決定了后市場產(chǎn)品交付是個很復雜的取信和購買決策過程。
因此，喊出新零售的鼻祖阿里的后市場項目車碼頭一樣失敗，也是沒新零售成功。
張杰一句話點評：后市場不談什么新零售，多琢磨下新連鎖（以服務為核心的綜合賦能體）
年度關鍵事件：
5月26日，曾鳴教授在天貓智慧供應鏈開放日的論壇上發(fā)表了一次演講，在這次演講中曾鳴教授提出了S2b的概念。
“S代表著大的供應平臺，它將更好地賦能給更多的小b，幫助他們更好地服務自己的客戶。這不是一個傳統(tǒng)的加盟體系，而是一個創(chuàng)新的協(xié)同網(wǎng)絡。只有在這個越來越廣大、越來越緊密的協(xié)同網(wǎng)絡的基礎之上，才能走向整個 C2B 這個未來最重要的商業(yè)模式。”--曾鳴
S2b2c 模式最核心的是 S 和小 b 要共同服務 c 。小 b 服務 c 離不開 S 平臺提供的種種支持，但是 S 也需要通過 b 來服務 c 。
在零售邏輯比較重的模式下，這個S更多的是個大的供應平臺（Supply chain），但在服務比重更強的后市場，這個S應該是個大的服務平臺（Service chain）。
張杰的后市場賦能價值圖
對于后市場而言，這個大的服務平臺，很難在同一個時間同時被一家具備，因此，在初級階段更有可能是個服務平臺的異業(yè)聯(lián)盟體。我暫時給他命名為：U2b 。
我覺得后市場聯(lián)盟會有如下幾個基本特征：
1、聯(lián)盟一定是強強聯(lián)合，而不是抱團取暖。資源對等，門當戶對是聯(lián)盟的第一要件。
2、泛B2B企業(yè)的異業(yè)聯(lián)盟，汽服連鎖的同業(yè)聯(lián)盟。最終形成一個產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)。
3、聯(lián)盟的各角色都有暫時放下稱霸武林的決心，認清楚自己的邊界，在保護好自己的同時，可以做到利他心。
因此，我畫出的后市場的商業(yè)模式進化順序圖譜應該是：
B2B->U2b->S2b->S2b2c->C2B
張杰一句話點評：S2b2c一定會在后市場格局頭部資源中占據(jù)其一，如果有可能，壟斷最有可能在這個模式中發(fā)生。
年度關鍵事件：
11月1日，京東正式對外宣布了其汽車無界服務戰(zhàn)略，即在現(xiàn)有汽車用品業(yè)務基礎上，向上游拓展B2B市場，徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。
我們特別容易創(chuàng)造一個詞匯，并快速的毀掉它。今年商業(yè)界非“賦能”莫屬。
有一種偽賦能叫先賺修理廠的錢，好比吸星大法，不榨干店面內力不算完。有一種真賦能叫運功療傷，靠經(jīng)驗注意做起來的修理廠，缺乏的是整體業(yè)績提升。一切不提升店面業(yè)績的賦能都是耍流氓。
賦能一定是讓汽修門店擁有大型連鎖具備的能力，而小店的“微經(jīng)濟”因為自有，所以意愿更強、攻擊力更強。最最重要的，讓店面掙到錢！
張杰一句話點評：一邊喊著說賦能，一邊把修理廠淪落成安裝工具，給你30讓你幫平臺換機油，你會干嗎？
年度關鍵事件：
車享家則是經(jīng)過兩年多的線下拓荒和重資產(chǎn)投入，在12月1日宣布獲得10億人民幣B輪融資，投資方為平安、中國太平和招商財富。CEO夏軍表示，車享家已經(jīng)從第一階段重資產(chǎn)重運營，走向“輕資產(chǎn)重運營”模式。
一家重資產(chǎn)投入瘋狂開直營門店的企業(yè)，突然宣布朝“輕資產(chǎn)重運營”方向轉型。這個結論可是全國1100家直營門店、數(shù)億資本砸下去的結論。接近年底，運營這個詞匯成了行業(yè)高頻提及的詞匯。
我在年初就曾經(jīng)提過：行業(yè)需要做重，但重資產(chǎn)的部分不是門店，而是“運營+IT”。
可喜的是，大家終于開始懂的重視“運營”這回事了。后市場無論是B2C還是B2B都不是一個靠營銷，高客單價一次性交易的生意。而是，需要靠復購率、滲透率支撐的一個生意。必然決定了，營銷在這面前是蒼白的，運營才是最重要的。
我需要提醒的是，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)對運營的認知剛覺醒。但是基于運營邏輯下的商業(yè)模式重構，沒幾個現(xiàn)在是搞的明白的。大家對運營的理解大多還是經(jīng)營的層面，是強管控、強標準、強執(zhí)行、強控成本。但，這不是運營的本質。
運營的本質是：快速反饋、前線決策、數(shù)據(jù)智能、高效協(xié)同。初期兩種邏輯沒有什么明顯差異，但是背后完全不同。
張杰一句話點評：我還想提醒，大家理解的運營還是小運營，大運營是一整套的戰(zhàn)略實現(xiàn)過程。
年度關鍵事件：
車享家在12月1日宣布獲得10億人民幣B輪融資
汽車超人母公司金固股份募資27億到賬
......
再加上之前幾家B2B供應鏈公司的數(shù)億融資。在后市場，今后10億+時代正式來臨。
這符合這個行業(yè)的體量，我想強調，10億級的資金并不意味著融資和投入。還有可能考驗一個企業(yè)的撬動資本和資源的能力。也會存在，某些主體公司很輕，但撬動資源體量在10億+的情況存在。譬如，主體是一家互聯(lián)網(wǎng)公司、而在產(chǎn)業(yè)部分聯(lián)合并購基金等達到同樣10億資金量的目的。
產(chǎn)業(yè)資本到來，會加速行業(yè)的整合以及規(guī)范化。這些企業(yè)出生便具備新創(chuàng)企業(yè)不具備的天然優(yōu)勢，資金、資源、甚至人才，他們能夠抵御很多初創(chuàng)公司的各種風險。換句話說，他理論上可以被折騰多次，存盤重啟的機會比較多。
張杰一句話點評：10億是多少個零，我再慢慢數(shù)數(shù)。上面的“爸爸”會有多少的耐心，讓一群職業(yè)經(jīng)理人折騰很久？
年度關鍵事件：
瓜子二手車搭建新車平臺毛豆新車
易鑫金融開始做新車平臺
主機廠為代表的上汽車享家、北汽好修養(yǎng)紛紛布局后市場
保險巨頭平安成立車件兒、人保成立駕安配......
產(chǎn)業(yè)入局最大的價值是：讓人們真的從一個低門檻的生意，知道了可以從產(chǎn)業(yè)視角去看整個后市場乃至整個汽車市場。
未來從產(chǎn)業(yè)級別融合業(yè)務是大勢所驅。后市場無論是從汽配供應鏈B2B做起，還是從汽服B2C做起。最終，大家都是要將上下游打通。
從美國來看，聚集供應鏈端，再有供應鏈去掛汽服的做法似乎通暢。但在中國，沒有給予供應鏈企業(yè)足夠長時間的聚集機會。也就是沒有先讓供應鏈企業(yè)成為巨頭，再去整合汽服門店。
1、整合的目的在于采購權的取得
看哪種模式能夠更強的聚合采購權，當然汽服直營對采購權的聚合能力最強，但是擴展太慢。供應鏈天然的高頻、低粘性，需要找足夠強的黏性產(chǎn)品賦能汽服，換來采購權的集中。
2、認清后市場的區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟效應
在做廣和做深的選擇上，大家必須搞清，做深區(qū)域。加大區(qū)域密度是必然之路。沒有區(qū)域密度的商業(yè)模式都非常脆弱。無論是供應鏈資源還是客戶的修車需求聚集效應都是基于城市及城市核心圈。
張杰一句話點評：現(xiàn)在想想，在16年能提出“專業(yè)屬性在前，互聯(lián)網(wǎng)屬性在后”，是多么的偉光正啊！
年度關鍵事件：
17年AC汽車百強連鎖，總門店數(shù)量已經(jīng)達到15265家（直營+加盟）、直營門店數(shù)超過5000家
各區(qū)域產(chǎn)業(yè)資本等布局，區(qū)域型連鎖崛起
國務院簽發(fā)《無證無照經(jīng)營查處辦法》10月1日起施行，汽修廠新一輪關門潮來臨！
環(huán)保督查繼續(xù)全國大面積進行......
對于個體經(jīng)營者來說，今年的關鍵詞莫過于“活著”。市場從沒有像今年一樣真的如此難做。一個不確切的數(shù)據(jù)是說，全國的汽修牌照從46萬家已經(jīng)跌到了38萬家。預測全行業(yè)門店需求量應該在15萬左右。也就說連沒有拍牌照的50萬家，還有70%左右的門店會通過各種形式停掉。
有政策因素、有市場淘汰、也有合規(guī)等變量出現(xiàn)。
到底哪一批會成為留下的幸運兒？我分享一個其他行業(yè)案例，危險品運輸，天津港事件是這個行業(yè)的黑天鵝事件。在這之前，行業(yè)無序、超載、臟亂差一點都不比后市場，但是天津港事件成為了轉折點，政策肅清后，留下來的是牌照齊全、合法納稅、管理有序的那批企業(yè)。這批企業(yè)在之前是被行業(yè)劣幣驅逐良幣環(huán)境下過的很艱難的，但是熬到行業(yè)轉折點到來時，他們最容易抓到機會。
作為修理廠甚至區(qū)域型連鎖等維修企業(yè)，在行業(yè)變革期中，應該打造的核心競爭力有幾個：
1、優(yōu)質地段獲取，優(yōu)質地段是稀缺資源，不要相信什么互聯(lián)網(wǎng)流量會讓地段優(yōu)勢消弭的話。
2、自身經(jīng)營能力，包括客戶管理、員工管理、盈利能力，這是活下來的基礎。也是其他平臺和大型企業(yè)很難取代的。
3、供應鏈能力，這個最終一定是個規(guī)模效應的事，以門店的建設速度很難成為自身的絕對優(yōu)勢。但提高自己的供應鏈能力是未來和大型企業(yè)和平臺議價的必要條件之一。
對于，系統(tǒng)搭建、品牌、體系打造這些具備長期且一定有規(guī)模效應才會產(chǎn)生價值的事，我不建議重資產(chǎn)投入去做。除非你自己就想成為一個大的連鎖或者平臺，那就要考量是否具備這個基因。
張杰一句話點評：活著是能夠享受看未來風景的唯一選項。巨頭最終只有幾個，選擇成為區(qū)域霸主和巨頭合作，還是自己成為巨頭的前提是，一定要活著。
今年開始，大家的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術已經(jīng)逐步趨同。過去百家爭鳴，各種輕重模式互懟的情景已經(jīng)很少了。大家講的故事越來越像了～
這個信號的價值就是，全行業(yè)越來越接近真相了。真相是什么？我總結一下：
1、核心企業(yè)的重資產(chǎn)有兩個：運營+IT，其他都可以變輕
2、維修企業(yè)（汽服門店和修理廠）是流量入口，也是最應該賦能對象。產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)的部分應該獲取自身應得的溢價利潤
3、后市場一定是產(chǎn)業(yè)鏈整合，而不是單一品類戰(zhàn)爭。不但零配件和汽服的融合，還包含新車、二手車、保險等各個環(huán)節(jié)合縱連橫
4、后市場一定是個區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟，先從一個區(qū)域做透。做高區(qū)域滲透率、做高區(qū)域密度
