2018年1月13日，由漢森舉辦的首屆“洞見2018：中國物流發展驅動者年會”在京順利召開。
本次大會以“洞見2018”為主題，聚焦物流行業，覆蓋平臺物流、電商物流、園區物流、等各個物流細分領域，共同回首物流行業2017大事件與行業現狀，把脈2018年的發展趨勢，迎接機遇與挑戰。
峰會現場，北京電子商務中心區建設副主任何麗、G7創始人&CEO翟學魂、日日順物流副總經理于貞超、知名投資人周濤、九曳供應鏈總裁張冰、云鳥CEO韓毅、銳特信息高級副總裁伍惠忠，以及來自電商、平臺、快遞、冷鏈、快運、城配、園區、倉儲、物流設備與系統等細分領域的200余位企業家、學者共同出席此次大會。
江蘇華商城市配送總經理戎君以《2018年城配創新案例發展趨勢》，其解讀了目前快消品城市配送傳統痛點，并分享了華商的創新舉措。
以下為演講實錄：
大家好，我是在城市配送領域做了差不多十年的一個老兵，也可以講是一個新兵，因為我最早之前做快消品代理的。到今天，我們代理這一塊差不多做到了第十八年。
大家也知道，目前為止全國真正意義做快消品配送的，比較成熟的，比較好的公司比較少。一般情況下，城配這個功能都是由千千萬萬的經銷商做的。
差不多十年前，我們公司作為一個代理商，上游是比較強勢的廠家，下游是比較強勢的零售商。作為中間商這一塊，我們路在哪里？我們公司內部也討論很多次，做了很多嘗試：開過便利店，做過多年的OEM廠商，也嘗試做物流服務商。經過這么多年嘗試，我們覺得目前做城市配送這條路更符合我們公司的一個發展。這幾年我們走了很多冤枉路，也交了很多學費，到目前為止我們有一些感想，很感謝有這么個機會和大家講一講。
城配在物流行業里面雖然比較搶眼，其實從整個物流板塊來看，城配這個領域蛋糕還是比較小。我們公司做的是以快消品為主的B2B城配平臺，這一塊在城配領域里面又是一個比較小的細分領域。所以說整個快消品的B2B城市配送在整個物流里面是很小的領域。我們給自己的企業定位，如果做不到大而全，就做一個小而美的企業。
而且城配跟很多大型的干線、企業合同物流相比有很大的特性：沒有辦法完全標準化做復制。因為在某個城市，特別像一些大型城市、中型城市，有自己的特征，貨車有禁區。城配一定以城市為單位，它是一個個點的概念，不是一個網的概念，到目前為止我沒有看見一個覆蓋多少省多少城市的城配網絡。我看到的城配，尤其是B2B的快銷品城配都是以城市為單位一個個復制和發展的，而且可能每個城市的城配業務里面不重合的業務有90%。
雖然，目前為止很多企業都在做全國布局的城配，但是快消品的B2B城配，目前我認為剛開始，可能還沒到春天，還處于冬天，雖然比較寒冷，但是春天快來之前的階段。我今天也是把這么多年我們探索過程中一些經驗、教訓跟大家做一個簡單的介紹。
華商城配成立于2009年，前身是一個代理公司，2017年3月14日在新三板掛牌。我這一塊是99年開始創業的。我認為我們現在也是剛剛開始。前年開始我們和阿里的零售通開始合作，我們現在目前主要就是通過代理商網絡，阿里零售通的各種客戶，我們做快消品的城配這一塊業務。這是我們合作的部分品牌。
城配領域，如果按照狹義的快銷品城配配送貨物流水，差不多1.8到2萬億，如果按照廣義的快消品來計算，城配的領域配貨的流水差不多一年達到10萬億的規模。這個餅干雖然很小，但是如果把細分領域做好，這塊餅干也挺大的。
目前我們江蘇省這塊是13個地級市，到去年為止已經覆蓋到十個城市，除了南京和揚州、鎮江三個城市沒有覆蓋。我們計劃今年4月份啟動拓展，到今年上半年會把13個地級市全部覆蓋掉，我們是一個個復制的，我們城市之間的業務重合度不會超過10%。除此之外還做了其他的城市，包括武漢、山東等省份。
1.痛點的解決首先要思想改變
大家都知道好像是我們過程中有很多問題，包括物流運輸不規范、包括效率低下，成本居高、沒有規模等等；但不得不承認痛點不是靠所謂的技術、靠成本改變得了的，比如快消品這一塊，如果客單量是100公斤的，或者是50公斤的，或者是一噸的，這一塊很多車體需要有一些技術，需要做TMS分析，我看到這里很多大咖、前輩做的非常好。我認為城配領域的TMS，目前為止，包括我們公司自己都處于一種探索的過程中。每個企業都有自己的特色和標準，我覺得下一步痛點解決的問題首先是思想改變，然后再考慮其他的問題。
2.城配的核心和痛點在交付
這是我們公司目前做的幾個事情，我們的一個系統，第一，我們有自己的OMS系統，第二，WMS管理系統。里面核心的軟件是我們開發的。第三，TMS管理系統，我們找公司幫我們做，但是做的效果有很大的問題。第四，APP業務系統，以經銷商的業務為一個系統。
城配怎么和業務有關系，把城配效率提高需要整個鏈條，從貨主到倉儲人員、配送人員，到簽收客戶，這里面一套環節完全要做閉環動作，我們的系統在使用過程中，做了很多開發軟件，讓整個生態鏈里面每個客戶能夠用同樣的標準做同樣一件事，這樣對我們效率提高是關鍵的。
配送的司機一天工作十小時，平均一天開的公里數基本在一百公里左右，但是一天的開車時間就兩個小時，八小時做交付，城配的核心和痛點在交付，跟倉儲的交付，跟業務人員交付，這里面大量的時間、痛點，大量的不規范，這是困難和問題，反過來說也給我們很多機會。
目前開發的軟件對我們自己的合作伙伴全部是免費使用的，這個里面掙的錢是有限的，但是通過給客戶免費使用，我們可以通過優化流程、提高效率，這個價值比通過軟件收費更受益。
3.沒有局限性問題，只存在合適不合適
這是我們倉庫操作流程。快消品需要按生產日期、批次來揀貨，在城配領域里面用托盤、籠車還有周轉箱，你是用的是金杯還是全順，城配里面的車輛運輸基本上就是這些車型，基本上六米八、九米六的車非常少。揀貨流程里面是一刀切，全部是摘果還是播種，可能在電商物流里面摘果多一點，或者做批發客戶比較大一點，也可能摘果多一點，規模大一點又播種。
不管你播種還是摘果，沒有局限性問題，只存在合適不合適的問題，以訂單多少來決定你用什么模式，這是電腦軟件自己測出來的，而不是人工憑經驗做出來的。我希望軟件幫我實現標準化，可以讓所有的服務都是自動化的，可控的，人很重要，但人不是我們的主宰。
這是我們公司這幾年做的事情，我們要建一套標準化城配體系，建體系的目的是解決痛點，很重要的一點，通過技術手段解決問題和困難。
4.一線的創新
這是我們產品。現在看到的東西，廠家生產出來的產品，配的數字和英文字母，而對于我們來說需要一個系統，把數字和英文字母轉化成想要的東西，跟所有入庫、倉儲、出庫、客戶全部關聯，貨出去以后，能找到產品是賣給哪個客戶的，這樣后期串貨處理的時候方便一點。這個說的很簡單，但是我們也投了很多錢，目前為止我們的正確率85%，還有15%做不到很精準。
可能有人說現在的廠家噴一個二維碼不就解決了嗎，但是你要想想廠家噴一個二維碼，它的成本、它的包材、它的設備改造的成本是多少，很多企業想改改不了，可能設備退役之后才能改。這之前怎么辦，還得有一個制度，目前還沒有方式解決問題，這個問題應該是廠家解決的，但是既然廠家對我們提出要求，作為一個物流公司，作為一個經銷商，我幫你解決問題。
這是所有廠家的。它所有的顏色、字體都會不一樣。這個噴的是最痛苦的，這一排字幾乎看不清。我們送貨之后每一箱都會把碼全部通過到系統里抓取存檔。我們先做批次，托盤碼可以綁定，然后庫可以綁定，然后每個車、訂單號、客戶都綁定。這是整套流程的大概情況。
十年前當時整個無錫所有采購林德叉車的都是外資合資企業，我們是第一家采購的民營企業，到目前為止可能我們做的比較聚焦、簡單、專一。我們考慮可能我們買的車比較別人貴一點，但是我的維護和使用成本綜合來看還是比較好的。你不要講便宜和貴，講合不合適，從綜合長期來看性價比。
這個籠車是從德國進口過來的。我們想找一家國內的替補，但是找不到，現在還是買這一家，它自重25公斤，能裝500公斤的貨，這是它最大的優勢。我們做城配這個籠車比較適合。
在車里面只會存在兩種東西，第一是托盤，第二是籠車，在籠車上只會有兩樣東西，第一，整箱整箱產品，第二，在周轉箱里面是差異產品。我們是這么來做的，我們的托盤、籠車、周轉箱是共用的。
今天有在講TMS，但是城配的TMS可能比干線的TMS更難，因為它的考慮因素更多，比如送賣場的貨需要有預約時間，你是按時按點到的，它不一定送貨，但是如果你不能按時按點到反而送到貨。第二，不是所有的車都有市區的，可能有禁時禁區。第三，城市里面講究的不是我的車最早最好，它可能有一個前后的問題在里面，所以它的算法最多，目前為止我自己開發過程中，我也只是感覺比原來好一點，但又跨了很大的一步。
這個是我們的綁帶，這個綁帶的成本差不多十塊錢，但是能用十余次，算下來以后肯定比纏繞帛更便宜一點，纏繞帛一托盤的費用是一塊五左右，但是不是所有的場合都適合用這種綁帶，后續不回收纏繞帛比較合適一點，如果回收用綁帶比較合適。我們每個車有托盤、籠車、周轉箱。我們跟干線物流有一個很大的區別，我們所有的車都是一個流向。
我認為城配平臺是以城市為單位，不可能是跨城市的，同時城配核心最大的痛點和切入點一定是交付，而交付一定是智能加軟件加流程。
我們討論很多統倉統配，快消品的分銷渠道來看，從廠家到經銷商，經銷商到分銷商，零售商到消費者，每個城市有一個大倉，配所有的門店。這里面一天送一趟和送兩趟，什么車型，跑多少公里數，在城配里面油費不是最主要的成本，占比一般是10%到50%，最大占比40%到50%，所以在城配里面控制油費對的，但不要因小失大。
去年年底我們公司買了200輛配送汽車準備做一個物流配送的共享平臺，想把單、車，還有駕駛員分開，目前只是準備嘗試，車買了，平臺也做完了。2018年會做成什么樣子不知道，但這是我們正在做的，跟大家分享一下。大家都在講新零售新物流，我從來不認為是新，我認為是逐步變革的過程。
我希望走過的風風雨雨，能有一些借鑒，有一些參考的意義，我也希望我們的物流人員能做的更好，中間做的很多人應該以后會有合作的機會，我們心態是開放的，希望跟每一個物流人員合作愉快，一起共同成長、發展。
謝謝。
