公路貨運是一個充滿魅力的行業，創業者不斷，創新者更多。因為它的市場空間很大，2017年公路零擔網絡市場規模為1.73萬億萬，未來幾年內還會保持10%-20%的增長，預計2020年將達到2萬億左右。

2萬億的蛋糕，看著就很誘人，但如何分一杯羹?

按貨物公斤段劃分，公路零擔可以分為快遞、小票零擔、大票零擔。快遞市場已經被幾大快遞公司壟斷，新進入者已經沒什么機會;小票零擔市場，德邦、安能等全網型企業占據了一定的市場優勢;大票零擔市場卻是一片藍海，而且目前全國還沒有一家真正意義上的大票零擔網絡。

今年開始，很多人將目光聚焦到大票零擔市場，大家都認為這片藍海充滿機會。上海多多物流科技有限公司也將目光緊鎖大票零擔，它是一家以互聯網技術為核心，搭建去中心化的全國貨物流通渠道，為客戶提供智能化零擔運輸的網絡平臺。

7月7日，多多大貨網在上海成功舉辦了戰略發布會。龍邦供應鏈董事長饒國榮、副總裁陳克江，多多大貨網信息中心副總經理李光，分別從不同層面向與會嘉賓解讀了多多大貨網的商業模式及未來規劃。

商業模式：線上系統+線下網絡

多多大貨網定位于500公斤以上的大票零擔，而這些大票貨基本都在專線手里。專線這個群體的優勢很明顯：個性化服務，可以滿足各種項目客戶、大件客戶的需求;個體操作，規模、人員、場地成本壓制極限，價格明顯優勢;點點直達，裝卸環節少，中轉次數少，時效快。

然而具有如此優勢的專線卻活得很艱難。同樣是從上海到廣州，品牌企業的運價是重貨2.31/輕貨485，而專線企業才是重貨0.55/輕貨120。品牌口碑、服務及時效標準、信息化體驗的缺失，導致中小專線企業價格偏低，營銷能力弱，沒有合理的利潤空間。

攬貨渠道小、成本壓力大、規模效益差、資金壓力大、融資難、人才匱乏……如何從小亂差走向強大?

饒國榮董事長向與會嘉賓介紹，多多大貨網就是希望聚合專線優勢，打造一個智能化零擔運輸網絡平臺，提供“最低成本的運力、最具時效的運力”，通過建立運力網絡，讓網點得到成本的降低和效率的提升。

饒國榮還介紹道，多多大貨網線上用信息系統連接物流需求主體，使客戶、成員在系統內交易、結算; 線下布局智慧物流園區樞紐，聚合運力資源，建設全國骨干運輸網;以線下實體網絡支持線上交易，并融合手機APP、金融扶持、保險理賠等產品。

線下實體網絡由三張網組成：

園區網：遍布全國節點城市，是連接倉儲、專線物流、集貨、轉運、配送的實體運作節點。

運力網：由中小專線物流商構成，是“一站發全國，市縣全直達”的全國骨干運輸網。

收派網：由三方物流加盟商構成末端收派網。

線上信息系統由四部分組成：

李光副總經理從網絡成員平臺系統、智慧系統、供應鏈金融、SaaS服務四方面介紹了多多大貨網的線上信息系統。

網絡成員平臺系統：由訂單管理系統、客服質量管理系統、開放式系統、無邊界整合、結算寶錢包組成。

智慧系統：由智能配載、智能收款、智能路由、智能裝備組成。

供應鏈金融：通過對傳統供應鏈場景下這些碎片化數據的重新整合，多多平臺結合區塊鏈技術實現商流、物流、信息流、資金流的四流合一，為成員企業提供“發票貸”、“稅金貸”、“數據貸”。

SaaS服務：由通用網站系統、通用訂單云平臺、通用專線系統、通用城市配送系統、APP移動終端應用組成。

李光說，多多平臺的使命就是讓物流更透明、更簡單、更智能。

未來規劃：6年1000條線4000個網點1870個城市

據陳克江副總裁介紹，多多大貨網目前已經覆蓋廣東、湖北、河南、江西四個省份。具體情況如下：

廣東：198個網點，67條省內線55條省外線，每天省內吞吐量達800噸省外達1350噸;

湖北：130個網點，45條省內線40條省外線，每天省內吞吐量達675噸省外達1100噸;

河南：87個網點，87條省內線16條省外線，每天省內吞吐量達672噸省外達458噸;

江西：62個網點，62條省內線13條省外線，每天省內吞吐量達300噸省外達800噸。

賽道已經選定，模式也已確定，多多大貨網現在要做的就是快速奔跑。因為這是個拼速度的時期，不快就是慢，就有可能被后來者趕超。

饒國榮董事長說，多多大貨網將用未來五年時間，打造全程信息管控平臺，布局各地轉運樞紐，完成全國所有省區收派覆蓋。他還用七組數字向我們描繪了五年后的多多大貨網。

分撥樞紐：200個;

運輸線路：8000余條;

園區：100個

服務網點：300個;

覆蓋范圍：全國1870多個城市;

服務人員：30000余名服務人員;

配送車輛：8000余臺配送車輛。

構建行業生態圈，助力中小物流企業發展，是多多大貨網的創立初衷，也是企業使命。多多大貨網希望與物流同仁一起共同打造“三網一平臺”，從小品牌匯聚成大品牌，共創未來。