六月下旬，上海市郊寶山區鐵力路一座工廠的空地上，停放著數百輛報廢的小轎車，它們正在等待生命中的最后一刻。這座工廠名為上海寶鋼拆車有限公司（下稱寶鋼拆車），是寶鋼集團子公司寶鋼資源下屬的一家車輛回收拆解企業。

在停車場不遠處，工人正操作著拆解機報廢一輛桑塔納。這臺大塊頭的重型機械伸出巨大的“剪刀頭”，猛地從桑塔納車身上撕下一部分汽車板，就像一條恐龍在捕獲的食物上狠狠咬下一口。這一動作不斷重復，直到最終只剩下一堆廢鋼，無法再分辨出車輛原先的模樣。而進入這道工序前，桑塔納的車門、輪胎及方向燈等零部件已經被手工拆解。

在拆車廠，報廢車就這樣一輛輛被拆解為各式各樣的二手汽配件以及廢鋼，并分門別類地歸入倉庫的不同角落，由批發商按需上門收取。國內經營車輛拆解的企業必須得到政府許可。在上海，包括寶鋼拆車在內的四家工廠擁有車輛拆解資質。自從2002年開業以來，這座工廠就以拆解17座以下小型客車為主業。每年，本地約有2萬輛車在此進行報廢拆解。

今年初，因為一家名為全仕寶（“全是寶”的諧音）的電商網站，這家傳統的拆車工廠正面臨著改變。該網站由上海全仕寶信息技術有限公司負責運營，注冊資本2000萬元，是寶鋼拆車控股60%的子公司，今年3月成立。

賈驥既是寶鋼拆車的總經理，也擔任著全仕寶的總經理，開設電商網站的主意也是他提出的。在一年多前調任至寶鋼拆車后，賈驥打算讓這家傳統工廠變得更具服務性。此時，他也面對著現實的經營壓力，隨著鋼材等價格走低，工廠所拆解下來的零部件，在市場上能賣出的價格變得越來越低。

如果能越過銷售渠道的中間環節——那些從拆車廠拿貨的批發商，直接找到真正使用二手配件的客戶，也許會讓工廠的利潤變得豐厚。這些客戶來自于租車及物流、汽修等公司，它們對二手汽配件的消耗量通常較大，而拆車廠則是其最大的供應商。

這是賈驥設立電商網站的初衷，也是全仕寶目前的主打功能。在網站的汽配超市欄目，可以找到發動及傳動、轉向及制動以及車身系統等九大類的產品，通過在線支付，買家就能訂購各類二手汽配件。比如，你可以花上150元，買到一副2004款桑塔納轎車的前保險杠，并選擇上門自提或是物流配送的方式取貨。現在，寶鋼拆車采用寄售的方式與全仕寶合作，工廠80%的汽配件都通過這一平臺對外銷售。

為了讓網站的產品線更豐富，寶鋼拆車在成立全仕寶之初，就找到了華東拆車有限公司（下稱華東拆車）共同合資組建這家電商網站。

華東拆車是上海另一家車輛拆解廠，以拆卸卡車、載重車為主。兩家工廠每年報廢汽車的總量，能占到全上海近60%的份額。

華東拆車總經理史蘊棣回憶說，雙方當時商談合作時可謂一拍即合，他所在的拆車廠也希望能多一個全新的線上銷售渠道。不過，目前這家公司的二手配件銷售仍然以線下為主。相比乘用車，大型商用車的終端客戶也還不習慣線上的交易方式。

全仕寶因此嘗試開出了線下的展示門店，在寶鋼拆車的廠區門口，就有一家再利用配件銷售部，各式二手汽配件按類別陳列供挑選。一位在店內選購的客戶告訴界面新聞記者，他的修理廠正在維修一臺1900年代生產的老款皇冠轎車，需要尋找一種小零件，而這種零部件已經不再生產，只有通過拆解老款皇冠才能獲得，因此來這里碰碰運氣。

開業三個月后，全仕寶的累計交易量超過了3000萬元。為了讓交易規模進一步擴大，全仕寶計劃今年吸引全國范圍內的近十家拆車廠加入平臺，在線銷售它們所拆卸的二手汽配件。這些拆車廠不僅將帶來貨源，也會把下游的批發商及終端客戶引導到電商平臺交易。現在，一家北京的拆車廠博瑞聯通已將部分貨源上線，正處于交易測試階段。

與此同時，全仕寶也在籌劃建立一套適合國內的二手汽配件檢測和定價體系，讓在線銷售汽配件更為標準化。這一體系將會決定，兩扇來自同樣車型的二手車門，如何根據其磨損程度差異來確定不同的價格。拆車廠原先只是將配件直接賣給批發商，由后者根據經驗定價，因此并不需要在這方面投入精力。

盡管有著種種設想，不過在賈驥看來，對于團隊規模僅為十多人的全仕寶而言，一切都剛起步，目前網站還只是實驗階段的產品。

隨著全仕寶的交易規模擴大，將逐步淡化寶鋼色彩，清晰其第三方平臺的定位。按照現有兩家股東的設想，計劃通過增發股份的形式，吸引拆解規模較大的國內拆車企業入股加盟。而寶鋼拆車在全仕寶的股權也會慢慢稀釋，未來的比例可能不會高于30%。