在鋼鐵產能過剩、利潤極微、需求低迷的背景下，鋼材流通變得緩慢，傳統鋼貿商大規模倒閉，舊的鋼貿模式難以為繼。與此同時，新興的鋼鐵電商正在形成新的鋼貿模式。

從2013年鋼鐵電商元年到2015年初，整個鋼鐵電商行業發展不過三年，但如找鋼網、上海鋼銀平臺從融資到交易規模卻呈現翻倍增長。2月11日，找鋼網創始人兼CEO王東對外宣布找鋼網第四輪融資獲得IDG資本、華晟資本、雄牛資本、紅杉資本、經緯中國多家風投資本支持，完成1億美元融資，將主要用于未來的市場擴張。

但緊接著的是，鋼鐵電商之間的市場爭奪戰也進入了白熱化階段。

鋼鐵電商風生水起

在傳統鋼貿商、鋼鐵企業感嘆鋼材不好賣的時候，鋼鐵電商卻實現交易量的數倍增長。

“去年找鋼網共計完成交易總噸位2042.5萬噸，同比2013年431萬噸大幅增長374%，交易總額達到688億元。2015年，找鋼網目標是完成交易總噸位達到5000萬噸，交易總額達到1000億元。”找鋼網創始人兼CEO王東2月11日在找鋼網D輪融資發布會上表示。

據了解，找鋼網目前分為撮合交易和自營交易，這兩項也是目前電商平臺的主要銷售模式，找鋼網自營交易平臺為找鋼商城，“去年找鋼商城全年累計銷售304萬噸，同比2013年49萬噸提高520%。”

王東表示，“2015年5000萬噸的銷售目標中，自營交易量要達到1500萬噸。”

除了找鋼網，其他鋼鐵電商的交易量也在增長。數據顯示，上海鋼銀平臺去年成交量達到1337萬噸，成交金額達到了426.8億元，同比也大幅增長。

一位不愿具名的著名黑色金屬行業分析師認為，“中國鋼鐵銷售的主要渠道并不是直銷，第三方平臺的銷售大有可為，尤其在當前鋼鐵行業供過于求的背景下，第三方平臺能夠幫助鋼廠賣貨，無異于雪中送炭。”

中鋼協數據顯示，2014年國內大中型企業銷售5.63億噸鋼材，按營銷渠道計算，34.85%直供，41.04%分銷，11.79%由分支機構銷售，7.68%出口。

該數據并未統計分銷商、分支機構等環節的再次流通，而實際上鋼材整體流通量巨大，西本新干線分析師邱躍成對記者表示，“去年國內粗鋼資源供應量是7.4億噸，一噸鋼帶來的物流量一般是5-8倍”。

對于鋼鐵電商來說，在這條龐大的鋼材流通通道上，只要在其中占幾個百分點，足以形成可觀財富。

“目前鋼鐵電商的主要利潤還是來自自營交易。”王東對記者表示，去年找鋼網自營交易平臺找鋼商城完成的304萬噸銷量收入達到95億元，同比2013年17.6億元大幅增長77.4億元。

據介紹，在電商零售方面，找鋼網通過向上游供貨商采購鋼材，搭建第四方物流平臺完成鋼材運輸，利潤主要來自向下游用戶收取傭金，“一般不進倉儲的鋼材，我們收取10-20元/噸的傭金，而有倉儲需求的我們收取30-40元/噸的傭金。”

行業會有殘酷淘汰

雖然鋼鐵電商的運營模式正在慢慢健全并開始顯現廣闊的市場前景，但業內人士同時認為，此前制約傳統鋼貿商的市場環境同樣制約著鋼鐵電商的發展，產能過剩、鋼材需求偏弱以及低微的利潤制約是鋼鐵電商繞不過去的門檻。

根據中國冶金規劃研究院預測，今年我國鋼材需求量約7.29億噸，同比2014年只小幅增加1400萬噸，增幅還不到2%。中鋼協數據顯示，2014年，粗鋼表觀消費量同比下降3.4%。

“這就意味著，正在從事鋼材貿易的商家中，如果交易量有大幅增長，就會有大幅下降甚至倒閉的，競爭非常殘酷。”一位業內人士表示。

王東對記者表示，“現在還不考慮更多的盈利問題，現在鋼鐵電商還在市場擴張階段，除了目前已經進入的華東、華北市場，未來找鋼網還將進一步拓展華南乃至全國的鋼貿市場。”

數據顯示，目前我國鋼鐵電商約有200多家，形成規模的約有70多家，此外還有更多的資本力量正在涉足和摸索鋼鐵電商的運營模式，如西本電商平臺與西城鋼鐵已達成協議將打造規模500萬噸的建材在線商城。

同時，包括寶鋼、鞍鋼、河鋼、沙鋼一些大型鋼企，以及五礦發展、天津金屬、斯迪爾、我的鋼鐵網等流通、物流、倉儲和信息咨詢機構也都陸續建立電商平臺。

“雖然數據上全國鋼鐵電商有200多家，但我認為目前真正意義上的鋼鐵電商只有四五家，一些大型鋼企的電商平臺目前更多的是服務和維護自己的老客戶，還有很多是打著鋼鐵電商的概念炒作。隨著各家電商的擴張，未來的競爭將十分激烈，屆時會有大量所謂的鋼鐵電商被淘汰。”上述業內人士表示。