1、城配市場巨大，整合社會化運力的平臺型公司會擁有更大的發展空間。

2、城配行業有如下特征：

①供需高度碎片化，貨源和車源極度分散；

②潮汐需求明顯，不同時間，不同地點，用車需求變化大，持有資源（車輛）的成本極高；

③城配面對很多不同的行業，不同時段、區域、貨物品類、用車計劃差異明顯，需要不同的配送服務。

3、信息不對稱，造成同城貨車空駛率高，空載率高，智能派單的模式精準匹配，可以提高資源利用效率，減少資源閑置。

4、城配不僅僅是運輸，城配的核心是做好服務。

5、司機文化程度相對不高，服務能力參差不齊。

1、面對小微客戶，推出了31131標準化配送服務（3分鐘響應/10分鐘成交/1小時到達/3小時送達/100%安全）；

2、面對企業級客戶，提供定制的供應鏈解決方案；

3、智能派單：根據車輛狀態、訂單狀態（距離路線等）、司機服務能力等因素使用特定派單算法，提供最優的配置。精準派單的優勢在于，可以使貨主和司機可以更好的匹配.

對貨主而言，不必自身持有車輛，減少支出；

對司機而言，更有效率的派單，可以增加自己的收入，提升個人在平臺的形象；

對平臺而言，則可以更好的保證服務質量；

4、更全面的城市物流數據。全面的物流數據的優勢在于，可以根據平臺上貨源分布、運力情況、運輸軌跡等情況，整體調配，做到“貨未動，人先行”，提高運輸效率，保證服務時效；

5、標準的運價體系。交易更加公平透明，對貨主和司機兩端來講，有更高的交易效率。

6、支付擔保。在做好運輸的同時，提供了運費在線支付、貨到付款、代收、回單等服務，同時，交易記錄也可以作為交易各方的征信考量。

7、金牌司機&司機學院。“金牌司機”讓優秀的司機留存，司機學院提高司機服務能力，保障平臺服務水平；

1，重新定義客戶，提高服務能力；

2，倉配一體化，集約后的共同配送；

3，從提供優質運力向提供整體的解決方案變化；

4，從同城向城際間延伸。

5，向汽車后市場延伸，打造物流生態圈；

6，數據與算法驅動。

城市配送又稱為最后一公里，最后一公里講的不是距離，講的是面向終端。用戶唯一能夠感知到的是最后一公里，所以我稱最后一公里是有溫度的一公里。

這個市場如此重要，受到的關注度還不夠。我們看一個數據，杭州有1.1萬臺的出租車，杭州的貨車據不完全統計是6萬，但是這個領域受到的關注沒有出行領域那么大，保守估計杭州的體量有100億，全國可能1萬億。剛才戴會長講到了快遞的發展數據，發展速度很迅速，既然如此大的體量，是否能夠產生可以提供確定性服務的大公司呢？

城配行業有兩個特征，第一個特征在供需高度碎片化。在城配行業，貨源和車源是極度分散的。我們做傳統的物流去解決這個需求的時候，你發現沒法解決，因為沒有一家公司可以讓貨車遍布全城。可能只有一家公司能解決，那家公司叫“社會”，所以城配需要靠社會運力去解決的。

第二個特征潮汐需求，潮汐需求就是波峰和波谷的不斷疊加，潮汐使得持有資源的成本變得越來越高。潮汐需求讓你的變得需要資源，所以需要依靠平臺經濟，依靠社會資源，可以降低成本，這就是易貨嘀的初衷。把貨主、司機聯系在一切，提供標準和服務，讓他們依照規則。我們業務覆蓋了10個樞紐城市，我們的月營業額超過千萬，而且還在不斷的快速上升。

不同區域的貨物的品類有不同的差異，比如余杭就是家具這些，蕭山輕紡會很多，相對應的車型的要求也不一，因為不同品類所需要的貨物車型也不一樣，我們司機經常早上四點鐘出門，因為生鮮食材需要配送。西湖的背后還有一個杭州，叫做“工業杭州”，可能到了晚上家具才裝上車送到城市的各個角落，配送到用戶的手上。

用車計劃差異明顯。一類分為計劃類需求，還有一類我們稱之為臨時需求，就是隨叫隨到。其實我想表達一點就是城配不是一個行業，是很多個行業，因為不同品類的客戶、貨物，需要的城配，需求不一樣。因為城配不是從A點搬到B點，不同品類客戶需要的城配是不一樣的。

面向小微客戶時，易貨嘀在做城配的方式稱之為31131即3分鐘響應，10分鐘成交，1小時到達，3小時送達，100%安全；城配行業缺的是標準，做生鮮冷鏈有他們的要求，這個時候就需要提供定制化的解決方案，目前有很多客戶用我們的定制化解決方案，對我們的評價非常的高。

看另外一個數據空駛率。因為城配分為第一公里和最后一公里，無論是第一公里還是最后一公里，總是有一個空著的。還有一個數據是空載率，就是我們的同城貨主，一般來講30%到40%的貨車是裝不滿的。信息不對稱，使得貨主和司機互相并不知道彼此的存在，如何解決這樣的問題，我們也做了很多的思考。

易貨嘀全行業最先使用派單模式的產品。目前大多數平臺使用搶單模式。第一，搶單模式有很大的不確定性，如果司機不搶怎么辦？第二，司機搶單，某種意義上是一種選擇，但是物流，要的是精準匹配，選擇越多，成本越多。所以我們在做派單的時候，我們自主研發了很多算法。希望司機朋友未來找貨的途徑不是被動的找，而是運用互聯網的手段，他可以去某個地方等待，但不是被動的等待。

其實我剛才講到城配不僅僅是運輸，更是服務。因為它能夠見到最后的收貨人，下單以后會有增值服務的需求。城配領域不是把一個東西從A點搬到B點，可能還會有支付、代收貨款等服務。

這些需求，我們的服務提供商能滿足嗎？我感覺可能有一點點的問題，因為我們的司機目前還是靠這一本駕照打天下，司機的學歷不高，自己買了一輛貨車，生活壓力也比較大，杭州司機年齡平均33歲，正好是上有老下有小的時候。

我們高度重視司機城市配送的服務質量，所以我們開辦了免費的司機學院，包括對駕駛方面的培訓、文化價值的培訓。另外，我們必須要讓司機有錢，推出了“金牌司機”所以在我們平臺上的司機，一直很關注他們的收入，我們每天把收入最高的司機放到APP上，提倡讓勤奮的司機先富起來。所以我們在平臺上看到好的司機的單增多，貨增多，當然司機的收入也相應提高。

一方面要開源一方面要節流。我們還要注重安全方面，所以跟銀聯合作，有擔保協議，跟太平洋合作，推出了貨盾，當司機和貨主出現這樣的保障的時候，他的錢才真的是他的錢，因為有這樣的保障，貨主才會放心。

今天是網約貨主司機的發布會，易貨嘀目前覆蓋了10個樞紐級的城市，接下來我們會把易貨嘀拓展到更多的城市，我的報告到此結束，謝謝大家！

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