時光的車輪已經駛入2017，經歷農歷春節之后，中國物流市場即將開啟新一輪跑馬圈地。新的一年，有哪些值得期待？又有誰能脫穎而出？大整合之下物流的機會與挑戰又將在哪里？在回答這些問題之前，從整個大勢上看，商流、物流、資金流、信息流融合發展，協同整合是必然走向，物流的整合將不單是物流的問題，整合者未來將不得不面臨來自商流、資金流、信息流的挑戰，從戰略上看，無論當前整合者的模式如何，路徑如何，未來的都將殊途同歸，回歸物流服務商流的本源，回歸商業變革，個性消費時代的根基——聚焦用戶，重構商業，打通產融，構建人類經濟新生態。
有鑒于此，York團隊認為，未來的物流不在于你定的目標是否偉大，你當下的發展境地如何？關鍵在于你未來在掌握大方向同質化之下，你如何把握時機，控制發展節奏。不然，太快扯著淡，太慢失去機會，快慢之間度的掌握將是物流整合者未來成功的關鍵。今日York團隊從目標策、切入策、市場策、運營策、找錢策、用人策、速度策、開放策、平臺策、發展策等10個方面為您分享如何把握物流整合過程中的發展節奏。
物流產業大整合是趨勢，對于眾多探索者來說卻只是一個遙不可及的夢。因為這是一個漫長的過程，且不同的細分市場，不同的地區，不同的玩法面臨的現實環境具有巨大差異。即便如此，要想完成對散、小、碎片化、社會化的物流參與者整合，光有夢想是不夠的，你需要腳踏實地往前走，并且不能盲目，不能亂撞，需要目標引領。
這目標可以是車輛數、訂單量、運單量、客戶數、倉庫數、營收、交易額、利潤等，這樣的小目標是大夢想的階段化，是非常具體的，是分時間，可監控，可執行。不然對于整合者來說，可能就是不現實的，從而會在執行過程中出問題，且會避免在發展中遇到更多誘惑時，因小失大，迷失方向，同時，有利于日常管理工作，有目標，結合執行體系，監控體系及改善體系，最終完成目標循環。一個個小目標的循環就是一次次節奏控制之旅，會從方向引導物流創業者掌握方向，調整策略，推動執行，實現循環式可持續增長。
一針捅破天，聚焦，聚焦再聚焦，是物流產業整合初期一直堅持的，如今經歷物流平臺的大整合，大調整，大淘沙之后，如今物流的整合者更加務實，更加清晰地認識到物流行業的整合不易，在創業初期物流整合者需要聚焦，需要強調單點切入，全力出擊。但是，當整合到了一定程度，特別是你所整合的物流資源積累到一定數量之后，你需要不斷地挖掘物流整合的價值，因為你的整合與聚焦本來沒有問題，有的問題是變化的環境，因為在你所聚焦的領域可能已經發生了翻天覆地的變化，你再聚焦到這個點就可能死路一條。一旦發現自己到了這個階段，物流整合者或者創業者們你就需要對你所在的企業所聚焦的領域挖掘新的點，重新聚焦，啟動迭代，以驅動企業再次發展，再次遠行。
這一點，在車貨匹配平臺（如同城平臺、干線平臺、供應鏈平臺等），以及相當多的物流SaaS服務平臺，或者大型的物流企業集團的戰略中，我們清晰地發現了這種趨勢他們在初期的切入點上正在加快延伸服務，尋找新的領域，不斷迭代，不斷升級再次聚焦，以更好地為被整合的物流參與者提供服務，同時，也為增強自身平臺或者企業的粘性，綜合實力做準備。
物流人的學習能力很強，無論是互聯網+物流，還是物流+互聯網都是如此，這是好事，也是壞事。好的方面就不用多講。壞的方面卻是讓物流人在物流整合過程中容易犯錯，容易盲從，容易失去初心，容易尙失前進的節奏，加劇競爭與洗牌的發展，最終還可能導致物流細分領域的系統性風險。前兩年的數百物流平臺大戰最終大面積消失聲音，到如今的無車承運瘋狂熱火再起，再到若干產業型B2B供應鏈興起等等。
那么，對于處在整合時代的淘金者來說，到底該怎么辦呢？我們認為在這個時候，你更需要掌握好自己的節奏，控制好自己的欲望，設計好自己的期望。不要走別人走過的路，不要進入已經激烈的市場，即使要進入你都得創造點特色。舉一個小栗子，這兩年倉配一體也是非常火，不亞于物流平臺，有的人盲從倉庫，到處投資倉庫，可最終卻是虧得一塌糊涂，究其原因就在于重資產進入忘記了客戶，玩法沒有差異，而有的人就很聰明，不直接建倉儲，通過管理、系統、業務等去整合社會化倉儲，并將倉儲予以升級，最終走得相對穩健，雖然未來是否成功還待考察，至少現在后者比前者獲得好得多。
去年921以來，物流企業掀起了一股購車高潮，特別是專線企業，絕大多數老板都以買車作為建立核心能力的關鍵。也有一部分平臺型的物流企業也在這個道路上走得越來越遠，不斷加大資產建設，誤以為有資產就未來。我們暫且不評論這種做法的正確與否，但從未來的產業走向上看，車輛資源、實體物流資源依然會高度過剩，這個時候未必是好的抉擇，我們應該做的是把錢投到更多的地方，投入能夠增值而非貶值的地方，比如IT技術、數據技術、人才建設、組織建設等方面。
從另外一個角度看，當下相當多物流企業（無論是平臺型還是非平臺型）都面臨人的問題，有部分老板甚至認為一旦業務搞不定，或者高峰來臨總是在人上下功夫，于是導致人數增加，成本上升，到企業一旦出現業務風險，裁員就成為必然之舉，甚至導致企業走向危險的邊緣，失去發展的基點。在這個問題上，我們認為對于物流產業整合者來說，你需要控制發展節奏的不是人數多少的問題，而是你所在的團隊體現的管理問題，通過管理升級，團隊升級，流程升級，技術升級等你大可以降低人員數量，提高人均效益，最終實現穩健增長，而非大起大落，害了跟隨你的員工，也害了自己。
找錢是物流行業的老問題，一直在談一直沒有解決，也一直有創業者在探索解決之道，無論是數百億的PE/VC股權資金，還是基于互聯網金融+供應鏈金融的在債權資金，又或者是物流探索者積累的原始資金，都在為錢這事兒努力。從我們的觀察看，相當部分的物流整合者或創業者在這個過程中都進入了一個誤區，那就是缺錢找錢，找錢花錢繼續缺錢，從而在企業發展過程中因為錢失去發展節奏，亂了方寸，尙失了競爭優勢。
從行業的實踐顯示，當你缺錢時找錢往往很痛苦，價格低、條件難談、時間緊等都是問題，能找來錢還好，若找不來那就是大問題，甚至會面臨資金斷裂，企業破產。因此，在物流產業的整合過程中，我們認為作為其中的一員，你應該做好資金規劃，做好收支平衡管理，并在不缺錢，甚至有余錢的時候提前找錢，從而使自己多一份淡定，少一點緊迫，多一些底氣，少一些痛苦，并在談價格中占據優勢，同時，也會引入更多資金驅動錢生更多錢，驅動公司進入健康發展的自增長閉環。
分享經濟已經在全球范圍內多行業風行，從衣食住行，到吃喝玩樂，再到B2B，供應鏈等諸多領域。隨著人力資源正在成為資本，員工的創客化，自主化等正在快速發展。人力成本越來越高，管理成本越來越高，知識聚合越來越便捷的情況下，物流整合者需要轉變理念。在整合物流的過程中，面臨諸多不確定性，對人才的要求也非常高，用人的風險也非常高，你看到在其他領域厲害的高手未必適合你的整合模式，你看到傳統物流的高人，未來在新模式下可以如魚得水，因為這個時代，需要多元化，復合型，創造型的智慧融合，我們需要的不是你擁有多少人才，而是你能連接，能利用多少人才的智慧，并在發展過程動態調整人才結構，降低人才風險，降低人才成本。我們認為，在未來的整合過程中，物流整合者你需要利用更多人智慧，更不是擁有人，擁有太多人會加大你的成長負擔，失去增長動力，尙失節奏控制，而通過兼職、眾包等多種方式連接專家智慧、人才庫智慧將會大大降低你的人才成本與用人風險，讓你輕裝上陣，快速發展，并在調整發展節奏的過程中擁有更多選擇與更多智力支持。
互聯網改變了物流，也提高了物流的整合速度，也是基于此，曾經慢的物流，變得快了，距離縮短，信息加速流動，人員加速融合，需求快速變幻等等。物流整合者們在跑馬圈地的過程中往往看到快速帶來在規模，市場上的增長，卻忽略了快之后的穩健與內功修煉，導致跑得快，掉得快，“死”得快，究其原因在于物流的整合與規模增長具有本身的規律，不只是數字上的好看，幾倍，幾十倍的期望增長非常誘人，其實是大坑。因為企業可持續發展更需要質量、效率與成本的可持續性，更需要配套的實力的支持，包含不限于人才、流程、制度、資源、管理等綜合能力的支持，若沒有這些能力的支撐，一旦增長下滑或者停止就將是整合者走向覆滅的日子。
因此，在行業競爭日趨激烈，大整合格局風云變幻之際，物流整合者需要在速度上加以控制，要匹配自己的能力，從匹配程度上看，我們認為，速度的要求的能力與自身的能力不能相差太大，不要就會消化不良，若太過接近不要也不利于鍛煉團隊。一般地這種綜合能力控制10%-50%范圍能是比較靠譜的，不然的話，就有你累的，因為物流行業如今不僅具有互聯網的速度，還具有物流本身的穩健與服務質量，這需要積累，不是一朝一夕就可以實現的，這是一次整合長跑，長跑過程中我們要追求最后的領先而起初的快跑，持續性才是根本。
開放二字成就了騰訊的數千億市值，在物流領域中也成就一部分整合者，當下的市場格局中，開放平臺，社會化整合，產業鏈融合發展成為行業整合的主體思路。在這個過程是不是一定得開放呢？從我們的實踐與研究成果顯示，對于物流整合者來說，你需要認清自己的發展階段，需要樹立自己的優勢，以及選擇合適的開放對象，而不應盲目開放，盲從合作，不然你開放得越快，可能就“死”得越早。因為，物流的整合不是僅靠口頭忽悠就可以，而需要真正的實力去征服被整合者，在這個過程適度的開放式有力于整合者的市場拓展及用戶增長，但過度的開放卻不可取，我們要做的是基于優勢，基于差異，基于相互需要的開放，圍繞自己的核心能力或者核心技術，去整合社會化的參與者，互換資源，相互需要，共同發展，這才是根本。
從發展的節奏把握上看，我們認為，作為物流產業的整合者或者創業者，你不要刻意去開放，你需要做的是保持一個開放的心，積極擁抱變化，觀察周圍變化，掌握行業走勢，積極行動，圍繞自身的商業核心有序合作，服務用戶，挖掘自身能商業所需適度用開放的行動構建一個與外界交互、共贏的開放合作體系。
平臺經濟是新經濟時代最典型的經濟特征，在物流業中經歷一場驚濤駭浪之后如今已經成為常識，大家對于平臺也日趨冷靜，甚至開始有些排斥。然而，如今的市場格局中，平臺模式已經在物流領域站住了腳跟，正在向更深的產業物流、數據物流、協同物流的方面延伸。在這個過程中，作為物流參與者我們勢必要考慮如何制定策略與平臺相處，是利用，是自建，還是共建，還是逃避，還是擁抱等。
從平臺建設者角度看，如今的平臺發展已經到了深水區，你需要的不是更多整合，需要的是更多的挖掘價值，創造服務與革除弊端，最終為你的平臺用戶進行賦能，讓他們在平臺中獲得價值，鍛煉能力，取得增長，實現可持續發展，不然你的平臺未來將面臨挑戰，因為大整合之后的物流將進入大服務的新時代。從參與者角度看，你不應該逃避，也不應該憎恨，你需要找到自己的獨特之處，挖掘自身在行業的價值，用自身的增長與獨特性，學會與平臺共處，學會識別平臺、利用平臺以及擁抱平臺，實現自我能力的增強，從而快速適應市場，開辟自身物流體系的發展新空間，這才是王道。
大物流市場的增長正在變得越來越困難，傳統物流市場陷入滯脹狀態，物流業整體已經進入存量優化、結構升級的時代。在這個過程中，物流整合者們更應掌握自身的發展節奏，定好自己的位置，樹立好自己的目標，不應盲從所謂的增長，你應該不斷評估自己的增長策略，是規模增長，營收增長，利潤增長，范圍增長，技術增長，質量增長，效率增長，還是其他方面的增長，只有采用復合自己的增長策略，選準合適的增長目標，并落實到日常的物流業務拓展，物流運營管理，物流資源整合以及物流管控體系改善的過程去，才可在市場波動，結構調整的過程中立于不敗之地。
有鑒于此，我們認為，當下市場環境高度不確定性，物流整合者應以用戶需求為出發點，以活得了為根基，增強現金流，控制增長節奏，以持續發展為核心，不因競爭對手，資本市場的改變而隨機調整，掌握主線，積極謀變才是在接下來的競爭中避免淘汰，獲得重生的上上之策。
