創業者的萬丈豪情大多來自對汽車后市場的俯視，有高度是好事，但看到的只是風景。消費者的痛點；汽車后市場的無序競爭，沒有一個哪怕是在一個細分市場能夠呼風喚雨的重量級企業，更別說服務品牌；汽車后市場無論B2B，C2B，O2O，還是IT技術（包括硬件和軟件），思維理念等等，都需要變革，因此革命與顛覆的言論有了市場，創業的切入口到處都是，再加上巨大的，就在眼前的剛性需求，幾乎20年來各種產業調研報告顯示的高速增長數據，預期更是美好，讓汽車后市場對創業者的吸引力無比巨大。

我分明從許多想要在汽車后市場創業的朋友的眼眸中看到了一望無際的大草原，水草豐美，遍地牛羊。不少行外的朋友，一聊模式沒有不“高大上”的，一聊運營行業內的全是土鱉，一聊管理行內的都是笨豬。不少行內兄弟交流也是一樣論調。汽車后市場奮斗的兄弟的確沒有做好，辯解無用。無論是朋友，還是兄弟都是想在汽車后市場有一番作為，我今天就分享一下汽車后市場風景之后的生態，僅代表我自己眼中的生態，歡迎斧正。

看起來像草原的雨林生態

我沒有去過真正的雨林，雨林的感受都是來自《動物世界》、《人與自然》之類的科普影片，可是我感覺汽車后市場就是一個雨林生態。有盤根錯節的參天大樹，有附生其上的藤蔓，總之生態是非常的復雜，汽車后市場的生態復雜程度不亞于雨林。很多人在外面看汽車后市場之所以有草原的錯覺，我認為是他們感覺自己與汽車零距離就等同與距離后市場很近，甚至是身臨其境，其實思維、心態、判斷以及所有的感覺都與后市場很遠，再加上已有的從業經驗將自己的位置墊的很高，高瞻遠矚的把汽車后市場錯看成了可以策馬揚鞭的大草原，甚至有些朋友覺得汽車后市場還是塊“處女地”的感覺。

汽車后市場歸根結底是一個服務的市場，服務的種類繁多，服務輸出的體量也是非常巨大的，同樣的服務需求的層次與供給的品質也是非常多的。舉一個例子，洗車是何其簡單的服務，從一塊抹布就能做到需要投資幾十萬做幾個豪華工位去提供這種服務，這是消費者能看到的，一般人看不到的是洗車服務后面也是有產業鏈支撐的，或者是帶動了很多行業的，機械制造、日化、電氣等等。再具象一點，洗車要用到很多氣霧劑產品，供應這些氣霧劑的廠商在我國就可能有幾千家，其中比較大的企業年產值幾十個億，要知道這類產品到服務商那里的價格貴的三五十塊，便宜的就幾塊錢。洗車以及延伸的汽車美容服務置于汽車后市場還是個絕對邊緣的細分市場，盡管其很有活力，絕對剛性。

汽車后市場核心的細分市場首推保養維修，最直觀的就是換機油三濾的基礎服務，為這項服務提供產品技術支撐的主流廠商，殼牌（目前世界第一大石油公司）、埃克森美孚（世界最大的非政府石油天然氣生產商，可以理解為最大的“私企”？）、道達爾（全球四大石油化工公司之一）、嘉實多（英國石油，BP是世界上最大的石油和石油化工集團公司之一）、博世（德國最大的工業企業之一，相比前面那幾個感覺是百科介紹的很謙虛了）、曼牌和馬勒（與博世一樣都是德國企業，歷史最短的也70多年了）。前面幾個算是一線品牌與廠商，二線的應該就是民族品牌“長城”和“昆侖”，分別屬于“兩桶油”，還有很多品牌與企業車主都很少知道，但是他們也提供了大量的“裝車油”，簡單的說就是新車里面裝的潤滑油以及4S店供應的專用油。其實中國車主應該感到幸福，你們基本都是世界500強企業的客戶，可以很牛逼的說基本都是世界前10強的企業在為您提供服務，不信你就看看2013年世界500強的榜單前10位的排名，你就信了！

這些企業隨便拿出一個都堪稱一個“帝國”，他們利潤都超過世界大多數國家的GDP，屬于那種及其變態的強大。可以說這是寡頭壟斷的市場，如果沒有這些寡頭的存在，中國的車主不僅要抱怨“燒著世界最貴的油”了，恐怕每一次保養都會讓車主感覺割肉一樣疼！潤滑油在營銷渠道中利潤是非常小的，以至于更換機油這項服務本身是微利的，可以說是不賺錢的營業項目，當然4S店的價格較高，是因為其運營成本高，以及把義務當生意做的無奈造成的。

只要你開一家維修站，只要賣老百姓知道牌子的潤滑油，你都可以說自己是世界500強的合作伙伴了。但是目前絕大多數的維修服務站的日子都很苦逼，就像置身雨林中一樣，不是“大樹底下好乘涼”，而是你跟陽光雨露都很遠，生存不易，發展艱辛。因此在汽車后市場幾十年的發展中都沒有出現強勢的服務品牌與企業，但是存在3年5年以上的維修服務站都還活的不錯，其實是靠維修活著，換油不賺錢，修車的確是賺錢的，歸根到底還是靠服務賺錢，靠勤奮賺錢。所以保養維修是一個“勤行”，就不存在暴利。

雨林前面還有一塊沼澤地

最近，很多行業外的朋友看好配件市場，也出現了不少營銷配件的網站。汽車配件的確在汽車后市場占有很大的比重，確實需要很多創新的模式去改變，也到一個應該改變的時候了，說白了就是這個細分市場的確很亂。所以我覺得汽車配件市場亂象叢生的狀態很像沼澤地，站在邊上看也是水草豐滿，但走進去每一步都不容易，甚至是險象叢生。

電商顛覆了很多行業，為什么到現在還沒有顛覆汽車配件？不是一個“水太深”就能說明的。電商在我看來是在扁平化化渠道之后創造了新需求，這種需求最好沒有天花板。淘寶顛覆最好的就了服裝行業，我認為淘寶趕上了一個中國服裝產能過剩出口乏力，必須拉動內需的時候，以一種螞蟻搬的方式將廠家的庫存成功的轉移到女人的衣柜里了！當庫存消耗變現之后，刺激了生產，生產又刺激了消費，進一步固化了消費習慣，在沒有最便宜只有更便宜，你不買都是吃虧的促銷攻勢下，女人囤積衣服的“錢能”被激發到男人要崩潰的時候，淘寶就贏了。我就奇怪中國婦聯為什么不給馬云頒發一個特殊貢獻獎？淘寶在讓中國女人更美麗的同時，拯救中國的服裝產業，這可比教育產業化拉動內需干得漂亮多了。

顯然汽車配件是不能像服裝一樣被轉移到女人衣柜里，只要車能開動，車主不會多存一個配件。主機廠寧可庫存整車也不會庫存配件的，因為賣車是生意，配件是售后服務的一部分，是盡義務，誰會去投入資源先做好盡義務的事情才去做生意呢？所以配件市場中就出現了兩個特有的名詞：主廠件（又叫原廠件）與副廠件。

主廠件是指主機廠的正規供應商所生產的配件，其品質保障是主機廠以授權的形式給予背書的。副廠件是沒有主機廠授權的供應商生產的配件，其品質只要符合國家有關部門的標準，不是三無產品就能夠合法進入市場。其實說白了，兩者就是能不能打上主機廠的LOGO，在品質上不應該存在差異。我不相信在中國作為企業的品質標準有必要高于國家標準，這與企業降低成本提高利潤的經營本質不符的。那么副廠件就應該是主廠件在汽車使用周期中需求的必要補充才對？按照這個理論，主廠件就應該是稀缺資源，事實上在“老三樣”時代，主廠件也的確是稀缺資源（那個時候“老三樣”的國產化率不高是主因），副廠件也的確是有益補充，并且也形成了有利于降低汽車使用成本的生態體系，一種車型在市場上存在很多副廠件就意味著其維修成本較低，而這一因素也成為汽車銷售時的一個優勢。如果這個生態體系能夠保持下來，配件市場就不會這么亂，至少不會假貨泛濫。