廣義的二手車電商平臺指的就是傳統的二手車互聯網信息發布平臺，它第一次將二手車與互聯網結合起來。雖然有個別二手車網站于2003年前后就已經上線，但是真正開始大規模做市場推廣工作的，基本上可以從2005年開始算起。

當時，主流的二手車網站有51汽車、優卡二手車網（現在易車二手車的前身）、華夏二手車網、第一車網等。

這幾個主流網站除了華夏二手車網一直用電銷的方式推廣外，其他幾個都是全國布局，設分公司、辦事處，組建一支接地氣的銷售團隊，刷臉于全國各地的二手車交易市場、經紀公司之中。

從灌輸互聯網意識，到教授二手車經紀公司去拍車、發車，甚至幫助各經紀公司去拍車、發車。

那時，很多的二手車經紀公司還不樂意將他們的車子發到網上，及其不配合，拿現在的思維簡直是無法理解，呵呵。

有的二手車網站還會成立專門的采集車源信息的部門，去二手車交易市場主動拍車、上傳車源資料來填充網站上的車源數據。

二手車電商的春秋時期已經結束

這個時期各個二手車網站之間的相互競爭也就是搶奪客戶資源，也就是搶奪二手車經紀公司和車源的資源，都處在市場的培育期。

談不上惡性競爭，也就是為了擴大自己的市場份額。后來分類信息網站百姓網、58同城、趕集網也專門設置了二手車板塊，參與到了領土擴張的戰爭之中。

一直到2011年到2012年間，二手車行業出現了兩個非常重要的事件：一個是以優信拍和車易拍為代表的二手車線上拍賣平臺的出現；一個是以車王為代表的二手車大賣場的實體店的出現。

這兩種業態的出現，是整個二手車行業飛速發展的里程碑，也是風投介入二手車行業的標志性事件。

自此之后，風投和互聯網這兩個關鍵字成了串聯二手車行業的潤滑劑。如果說，將2012年作為二手車行業發展的過渡期，那么2013年開始，二手車行業真正進入了一個飛躍發展的時期。

筆者認為從2005年到2013年，為各大二手車網站互相擴大市場占有率，擴充自己的領土的時期，小有戰爭也只為領土擴張，可以稱之為二手車電商的春秋時期。

而2013年以后，風投的紛紛涌入，用互聯網將二手車串聯起來，各種模式百花齊放百家爭鳴，競爭形態由領土之爭轉向合縱連橫，二手車的戰國時期到了。

二手車電商戰國時期已到來

2013年以后，圍繞二手車創業的互聯網公司，圍繞互聯網創業的二手車公司，紛紛涌現，分布在各個細分領域。

有專做二手車交易環節中的某一個環節的：以開心幫賣、平安好車為首的C2B模式；以優信拍、車易拍為首的B2B模式；以搜狐二手車、易車二手車、汽車之家、第一車網、51汽車等為代表的B2C模式；以大搜車、百優卡為代表的寄售模式；以人人車、好車無憂為代表的C2C模式等等。

有專做貫穿二手車交易增值服務的：以第一車貸為代表的二手車金融公司；以寶固、南恒為代表的汽車延保公司。

有專做解決二手車信任為切入點的：以公平價、車三百、車蟲網等為代表的二手車估價公司；以及各大二手車認證產品等等。

這個時期的二手車已經不是傳統意義上的二手車行業，而是一個新興的二手車產業鏈。這個時期的戰爭特點是混戰，不是以擴張領土為目的，很可能就是滅國性的戰爭。

小的創新性公司為了自保，積極尋找大型公司談合作，補足大型電商公司某一專一領域的補足，依附于大型公司旗下，繼續精耕細作。

比如說：專做估價的創新性公司可以為大型電商平臺彌補二手車估價板塊的補足；專做汽車金融、延保的增值型公司可以為大型互聯網平臺提供優質的金融產品和延保服務。

大型互聯網平臺可以充分利用這些細分領域的創新性公司的產品，不斷壯大自身的產品體系，進而與其他大型競爭對手相抗衡，吞噬不了對手，也可以達到蠶食對手的目的。

強強合作、強弱合作、弱弱聯合、弱強合作，兼并、重組、洗牌，將是這個時期競爭格局殘酷的表現。競爭很殘酷，期待很美好，都在等風來。

得屌絲者得天下

目前，國家針對二手車行業現有的各種法規、政策的不完善，以及終端消費者對二手車的需求和對二手車行業的認知遠遠沒有達到可以拉動二手車迅速發展的程度。

二手車行業的活躍程度已然遠遠超出了二手車行業本身的發展軌跡。

有這么一個故事：一個客戶去一家比較大的，在二手車圈內也是比較有名的二手車展廳去看車?？粗辛艘慌_車，銷售員也介紹的非常詳細，包括車況、價格、售后保障等等。該消費者也覺得可以接受，但是就是不能下定決心去付款買單。僵持了一個多小時，還是決定回去考慮考慮。

半個小時之后，該客戶又回來了，還帶來了另外一個人。那個人幫客戶過來在看看車。拿二手車專業的評估師眼光來看，那人真不會看車，先看方向盤、座椅、車頂，再趴地上看了底盤等部位，來來回回看了半個小時，說這車沒問題，可以買。那客戶立馬簽合同掏錢。

后來得知，原來客戶帶來的這個人，是客戶回去打車的出租車司機?？蛻艚徽勚校弥撍緳C是其老鄉，開了十幾年的出租車，號稱比較懂車，那客戶就花了500塊錢，請他過來看那臺車子。

故事雖小，卻意義深遠。二手車商家花了多年一直打造的品牌、認證、服務，對直接消費者來說可能一文不值，還不如初次見面的老鄉司機。

這就是我要講的，這幾年的二手車異?；钴S，卻都集中在B端，很少有風投會去直接關注C端的消費行為、消費習慣，更別說真正為C端解決實際的消費顧慮。

可能有的人會說，很多認證車源都是在圍繞C端做的，為了給C端提供一定的購買保障，讓C端感到放心、可靠。筆者認為，這些都只是偽認證，浮于表面。

認證車本來是主機廠為品牌二手車打造的品牌特色，出發點就是為了以主機廠、4S店為背書效應，解決直接客戶的信任問題。

然而模仿一直是中國人的一大特色，基本上大型的二手車經營公司都會喊出自己的認證口號。各種認證車源、各種售后保障、各種品牌車源又擾亂了眾人的眼，撥亂了眾人的心。

為什么這么說呢？因為每家的認證口號基本上都差不多，二百多項檢測，一年兩萬公里保養，7天包退換等等。檢測這個東西，到底有多少項，消費者根本不知道，也不愿意知道，只是一個概念而已。

筆者還特意問了好幾家打出“7天包退”口號的店去咨詢了一下，基本上都是退車可以，要按照正常的租車價格支付一定的租車費用，因為車子使用了幾天會耽誤其他的銷售機會，車子的這幾天的使用過程中也會產生公里數等等。

倘若車子真的是存在毛病，個別商家可以做到無條件退車，也有商家會涉及到一定的口水之爭中。試問這樣的用戶體驗，能提升認證車的品牌效應嗎？

中國汽車流通協會主推的二手車“行”認證已經推出賴有一段時間了，各省市地區也有一些“行”認證的授權經銷商，但筆者個人覺得“行”認證的出發點不是為了解決終端消費者的信任危機，而是為了規范二手車行業的行為標準。只有行業的標準得到了規范，才可能讓消費買的放心、用的舒心、換的省心。

怎樣讓終端消費者對二手車的認知提升一個級別，讓更多的終端消費者更愿意去放心購買二手車，筆者認為，二手車電商平臺如果去下沉做這件事情，將是很好的選擇，得屌絲者得天下。

二手車電商平臺做第三方認證

為什么說電商平臺去做認證會是很好的選擇呢？因為如果做認證，就必須要全國布局，設認證中心或者叫檢測站，進行車輛檢測和認證。實體二手車經紀公司都是各自為政，沒有一個能夠布局全國的實體公司出現。

而電商平臺則剛好相反，經過二手車春秋時代的耕耘發展，目前大型的二手車電商平臺基本上都能做到全部布局，在全國各重要省市擁有自己的分公司或者辦事處，都有一定的人脈基礎和粉絲群。倘若選擇幾十個重要城市再布局二手車認證中心，將是非常迅速可行的一件事情。

同時，電商平臺又是第三方平臺，不是直接參與賣賣的實體店，具有一定的公信力。所以電商平臺做第三方認證，再合適不過了。

不過據筆者了解，到目前為止，沒有哪一家電商企業有這個魄力去做這件事情。其實我認為，大家不是不想去做，而是還有很多條件沒有成熟吧。

我看到有幾個電商平臺在做一定的試水動作。其中最有意義的應該是：二手車之家的保證金認證計劃。全國選取50家的優質經銷商，繳納五萬或者十萬的保證金，該經銷商的車源即可顯示為保障車源，若消費者購買的保障車源真的有問題，將會扣取客戶的保證金的相應比例去理賠消費者。

顯然用保證金對商戶進行一定的約束和管理，同時給終端消費者提供相應的保障。但是這個項目做得比較粗礦，也只是一個小小的嘗試動作。

假如說，我賣的全部是豪華跑車，平均單臺車價格都是在百萬級以上，當真正遇到問題車源的情況下，那么交的這幾萬塊錢的保證金根本無法彌補消費者的損失。我想作為一個出色的汽車互聯網平臺，后期還會有很多更具體的項目上線。

O2O產業鏈布局

做二手車認證，就會涉及到消費者的保障問題，也就是如何理賠的問題。電商平臺作為第三方的認證平臺，必須考慮如何去權衡商戶和消費者之間的利益。筆者認為，電商平臺做第三方認證，涉及到的理賠資金，有兩種方式去處理。

第一種就是上面提到的保證金計劃，但是這只是治標不治本的方式。保證金收得多，商家不樂意；保證金收的少，消費者要吃虧。

另外一種方法就是，電商平臺自主理賠。電商平臺一旦自主理賠，就會涉及到另外一個問題，理賠完了的問題車源怎么處理？這個就涉及到另外一個產業鏈的布局——O2O二手車產業鏈布局。

提到O2O，很多人肯定會說，這個概念這兩年都被說爛了，到現在還沒搞懂二手車到底該怎么去做O2O。線下的實體店想做O2O，線上的電商平臺想做O2O，實體和電商怎么有機的結合起來，成就O2O呢？

筆者認為，電商平臺必須要涉及到二手車交易的全部過程，C2B、B2B、B2C三個環節打通，才可以實現整個O2O的產業鏈。

接著上面的問題，假如電商平臺還同時整合了B2B業務，是否這樣的車源可以通過B2B業務進行處理？假如電商還整合了C2B業務，是否終端消費者所購的認證車源可以通過C2B業務進行處理？電商平臺理賠完的問題車源，只有在實現C2B、B2B、B2C三個環節打通的前提下，才可以實現循環再流通。

環節貫穿，一統天下

在中國的歷史上，經歷夏、商，周朝開始，天子的統治權逐漸削弱，各諸侯國相互混戰，從春秋五霸，到戰國七雄，再到秦始皇一統天下。

而在二手車行業，已經結束了春秋時期，步入到戰國時期。在接下來的3-5年時間，無論是通過兼并、收購、注資還是自建，合縱連橫，一定會有一個電商平臺，實現C2B、B2B、B2C三個環節的打通，打造出二手車行業的O2O產業鏈，也可能不止一個。