雙十一，汽車電商也來攪局。事實上，雙十一的硝煙不僅彌漫整個電商行業，這把火也燒熱了汽車領域。除了積極備戰的汽車廠商外，易車、汽車之家等傳統的汽車媒體也在磨刀霍霍地積極布局。

據悉，目前汽車企業進行電商營銷大戰，主要有四種模式：一是以淘寶、天貓、京東和蘇寧這樣的第三方電商平臺為依托；二是以易車和汽車之家這樣的垂直網站為首的合作網站；三是以車享網為代表的有整車企業背景的自營平臺；四是以經銷商主導的汽車電商平臺，類似寶信、永達、龐大，均在電商領域有所投入。由于與其他電商品類相比，汽車的產業鏈過長、價格浮動空間大等特征，汽車電商的模式仍在探索之中。當然雙十一的噱頭是任何一個企業都不會放過的，因此今年汽車電商布局雙十一也就在所難免了。

有消息稱，今年參與汽車之家雙十一合作的汽車品牌已經高達50個。天貓也表示這次汽車參與的熱情將超過以往。不過，以往汽車電商很難完成整個汽車的采購環節，不知道今年會如何？畢竟汽車在老百姓看來還是一個大件，購買之后還涉及到售后服務等諸多環節。以如今天貓的“購車”來看，目前天貓推出的“余額寶購車”服務，即用戶在余額寶中授權凍結全部購車款后就可在實體店提車。提車后3個月內，凍結的車款仍留在用戶的余額寶賬戶內，產生的收益全部歸用戶所有。3個月后，購車款才會劃到汽車廠商處。但從本質上來講，這種模式仍未需經銷商參與，并未打破閉環，更多的是一種金融的服務，相比于汽車電商的角色，更像汽車金融。

天貓和新浪汽車合作推進汽車電商已經落地。而汽車之家吸引諸多的汽車廠商參戰，用戶可在車商城以低價購車并享受搶金幣、競拍、秒殺等讓利優惠。汽車之家同時啟動了在線支付全部購車款的大額支付業務，并實現與經銷商后臺系統的對接，可以保證線上、線下信息保持一致，從而避免用戶下單之后買不到車的情況出現。業界認為，真正的汽車電商需要在電商平臺和消費者之間直接交易。

目前一些汽車電商與經銷商店本身合作，對于經銷商而言，與電商合作可以增加其售后維修的客戶源。不過，業內人士也表示“目前，任何一家電商都無法做到嚴格意義上脫離4S店的閉環，其功能更像O2O或者導購。汽車電商的概念真要發展起來必須打破幾個顧慮，比如汽車電商是否與線下4S店產生競爭沖突，如何調動經銷商積極性；而汽車屬于大宗型消費，顧客購買時如何解決付費、物流等環節。”

無論對于車商還是制造商，包括電商平臺，要實現交易閉環是非常關鍵的。生產企業、分銷商、電商平臺以及消費者均需互動參與。賣車僅僅只是一個動作，真正考驗實力則是售后服務。對于汽車電商，多數車商愿意參與，但汽車廠家和4S店的態度并不一致。網上賣車是一種新的汽車銷售渠道，對于汽車廠商來說都愿意去嘗試。但這種模式必然會觸碰已經相當成熟的汽車4S店銷售體系，所以對很多經銷商而言，都在擔心這個新興的銷售渠道會影響到自身的利益。

事實上，傳統線下經銷商的強大，專業等優勢都不是電商可以輕易復制的。只能通過車企線上引流，線下門店成交，來促進銷售業績。而在廠商如何平衡電商的直銷渠道與傳統經銷商渠道的這一問題上，并沒有一個好的辦法。這也是電商發展的一個不可回避的問題。

對于一些先行嘗試電商平臺的汽車廠商來說，也更加注重的是品牌傳播。吉利汽車就明確表示“我們現在與電商的合作更多是側重在品牌形象的展示、客戶線索的收集。”不過，也有人豪情滿懷地預測，未來5～10年內，汽車電商將很可能成長出萬億以上銷售額的企業，可以媲美現在的阿里巴巴。據悉，在2014年，僅汽車后市場領域，銷售額就將超過7000億元，但其中絕大部分仍舊通過線下渠道來實現。

目前來看，汽車電商的發展整體上遠遠落后于其它消費品電商，仍處于信息引流為主的業務模式層面，但近一兩年汽車電商的進化非常迅速，從前期主要以新車信息提供和品牌推廣價值，迅速向交易實現的引導價值轉變，直接與銷量的轉化相關，雖然還未大量實現直接在線一站式購買，但已切入到交易的初級環節，兼顧了品牌傳播和銷售轉化雙重價值，而后者是其它媒體平臺所無法實現的價值，因而引起整車廠商的高度重視和警覺。

無論如何，汽車電商的發展越來越滲透到傳統領域，這是一個趨勢。今年雙十一的成交份額和各大電商平臺對于汽車銷售的數據額也將能折射出汽車電商的發展究竟會如何演變。